Trumpai savo keleivius, net jei jie yra pilotai

Ar kada nors buvote į mažą lėktuvą ar sraigtasparnį su pilotu, kuris nepateikė geros saugos informacijos? O gal buvote antrasis pilotas, važiuodamas, ir liko nežinote, kas spręs skrydžio užduotis skrydžio metu.

Patyręs pilotas ar keleivis, turintis patirties įvairiuose orlaivių tipuose, išankstinio pranešimo instrukcija tikriausiai nėra labai didelis dalykas. Kita vertus, priešpriešinio informavimo trūkumas gali paskatinti painiavą, diskomfortą ir baimę, net tarp labiausiai atsipalaidavusių keleivių. Ir bent jau iš anksto nenurodytas informavimas gali palikti tiek keleivius, tiek ir keleivius, kurie kitaip yra patogūs orlaivyje, supainioti apie tai, koks jų vaidmuo gali būti tam tikram skrydžiui.

Kai kurie keleiviai gali paslėpti savo netikrumą dėl skraidymo naujame lėktuve ir pasitikėti nepriklausomai nuo instrukcijų ir ar jie yra patogūs, ar ne; kiti parodys savo nerimą fiziškai ir kalbės. Nepaisant to, norite, kad kiekvienas keleivis nuo pat pradžių būtų visiškai patogus jūsų lėktuve, todėl keleivių informavimas yra toks svarbus. Nors jūsų instrukcija pasikeis, atsižvelgiant į jūsų keleivių komforto lygį ir patirtį, įsitikinkite, kad visiškai neperžiūrėsite.

Kiekvienas jaustis geriau, jei bus pateikta profesionali saugos informacija.

Reikalinga informacija

Yra tam tikrų elementų, kurie turėtų būti įtraukti į keleivių informavimą. FAA rekomenduoja - ir įgaliojimus tam tikroms operacijoms -, kad bent jau šie elementai (lengvai atsiminti akronimu SAFETY) būtų įtraukti į instruktažą:

• Svalgo, saugos diržus ir rūkymą
• Air šilumos parinktys
• FGesintuvas
• Exits, avarinės situacijos ir įranga
• Traffic ir Talking
• Ymūsų klausimai

Nepatyręs keleivis

Be pirmiau minėtų dalykų, jei su jumis turite nepatyrę keleiviai, jūs norite įsitikinti, kad padengsite daugybę kitų skrydžiui būdingų dalykų. Kuo daugiau žinių turės jūsų keleiviai, tuo patogiau jie bus. Štai keletas dalykų, kuriuos galėtumėte apsvarstyti, kai trumpai pasakysite savo keleivius:

• Kaip patekti į orlaivį ir išlipti iš jo
• Susiję federalinės aviacijos teisės aktai dėl konkretaus skrydžio, pvz., Saugos diržų naudojimas, vaikų apsaugos įrenginiai, vaikų ratų mobiliojo telefono naudojimas arba sterilus kabinos taisyklės.
• Įžeminimo saugos procedūros, pvz., Važiuojant nuo oro sraigto, išlipant ir išlipant
• Kokios gali būti vietinės oro sąlygos
• Ką jie gali išgirsti radijuje, jei jie klausosi
• Koks bus navigacija, ar koks gali būti požiūris į oro uostą
• Ką jie turėtų daryti, jei jie pradeda jaustis blogai

• Įdomu, kad jie gali pamatyti panašius orientyrus ar pažįstamas vietas.

Pilotas-keleivis

Antrojo piloto įlaipinimas į orlaivį su jumis neatleidžia nuo būtinybės trumpai. Nors abu iš jūsų gali būti susipažinę su orlaiviu ir vietine teritorija, skrendant su kitu pilotu, ypač svarbu, kad vienas kitą supažindintų su atsakomybės pasidalijimu. Kas vykdys komandą? Ar komandas pilotas pasikeis, jei įvyktų avarija? Ar vienas pilotas stebės eismą, o kiti stebi radijas? Kas bus ant valdymo, kai skrydžio dalys?

Kas atsitiks, jei vienas iš jūsų nesutinka su kitais sprendimais dėl degalų sustabdymo, vėlavimų ar veiksmų, kad būtų apeinamos oro sąlygos? Tai nėra neįprasta, kad pilotai nesutaria, kaip blogai oras, ar vėjai yra pakankamai blogi, kad galėtų nusileisti ant kito kilimo ir tūpimo tako, net kur pastatyti, kai pasieksite savo tikslą. Visų šių dalykų nustatymas padės lėktuvui sklandžiai judėti, kad skrydžio metu jūsų dėmesys šiems dalykams nebūtų nukreiptas.

Įsitikinkite, kad jūsų keleivis iš tikrųjų yra susipažinęs su orlaivio avarinių išėjimų procedūromis ir įsitikinkite, kad nėra painiavos dėl to, kas plaukioja lėktuvu įprastų ar nenormalių įvykių metu. Jei vienas iš jūsų yra saugos pilotas, o kitas - IFR metodus, pvz., Turite būti tikri, kad turite sistemą, skirtą teigiamai keistis valdymu ir susidūrimų vengimu.

Viena galutinė mintis: išsamus keleivių trumpas reikalavimas ne tik reikalingas FAA tam tikrais atvejais, bet ir skrydžio pradžioje suteiks profesionalumo toną ir yra ypač svarbus, jei yra tendencija, kad operacija tampa atsitiktine, todėl nors jums gali kilti pagunda atsisakyti SAFETY instruktavimo dėl laiko ar dėl to, kad nenorite, kad jūsų pilotas-keleivis sėdėtų per jį, pagalvokite apie tai, kaip tai padaryti. Pasibaigus instrukcijoms, nuo pat pradžių bus sukurta skrydžio atmosfera, ir norite, kad jis būtų orientuotas į saugumą.