Skrydžio mokymas: kaip pasirinkti skrydžio mokyklą

Jei jums pasisekė gyventi netoli daugelio skrydžio mokyklų ir turite įvairias mokymo galimybes, pasirenkant tinkamą, gali būti painu. Taigi, tai yra sprendimas, kurį verta pamąstyti.

Yra daugiau, nei tik vaikščioti į artimiausią. Kruopščiai apsvarstyti mokymo aplinką, instruktorius ir lėktuvus užtikrinsite, kad per mokymą greitai ir lengvai pasieksite. Ir atminkite, kad skraidymas turėtų būti įdomus. Jei pastebėsite, kad nesinaudojate savo treniruotės metu, nebijokite jį perjungti ir kažkur kitur.

Jei esate pasiruošę pradėti mokymą skrydžio metu, bet nesate tikri, kur eiti, apsvarstykite keletą veiksnių.

Kaina

Mokymasis skristi nėra tiksliai pigus, taigi nenuostabu, kad daugeliui mokinių yra labai svarbu taupyti pinigus ir sumažinti skrydžio išlaidas. Tačiau yra daugiau skrydžio apmokymų, nei atitinka akis.

Iš pirmo žvilgsnio galbūt norėsite palyginti skrydžio mokyklos išlaidas vien orlaivio nuomos tarifais. Tačiau atidžiai peržiūrėkite visą mokesčių struktūrą, įskaitant orlaivių nuomą (drėgną ir sausą nuomą), draudimą, degalų kainas, mokesčius, apdorojimo mokesčius ir instruktorių mokesčius. Skrydžio mokyklos paprastai nenutraukia studentų, tačiau gali būti paslėptų mokesčių.

Norėdami patekti į apatinę eilutę, susijusią su tikromis skrydžio mokymo išlaidomis, žinokite, kokius klausimus paklausti

1. Kiek yra orlaivio nuoma? Ar tai apima degalus ir aliejų (šlapias) arba ne (sausas)?
2. Kiek moko mokytojai? Ar jie ima skirtingus tarifus?
3. Kiek laiko instruktoriai praleidžia mokymuose ant žemės, instruktažuose ir debatuose? Ar jie už šį laiką ima mokestį?
4. Ar yra mokesčių ar apdorojimo mokesčių?
5. Kiek galiu tikėtis išleisti knygoms ir medžiagoms?
6. Ar yra kitų išlaidų (pvz., Egzaminuotojo mokesčiai, nakties mokesčiai, iškrovimo mokesčiai ir kt.)

Su visais šiais kintamaisiais galite matyti, kodėl reklamuojamos kainos skrydžiui gali skirtis nuo mokyklos iki mokyklos. Kai kuriose mokyklose yra visas sąnaudų paskirstymas priešais; kitos mokyklos reklamuos tik nuomos tarifą.

Galiausiai, turėkite omenyje, kad visos mokymo kurso, pvz., Privačios piloto licencijos, citata dažnai grindžiama minimaliu skrydžio valandų skaičiumi, kurio reikalaujama FAA, ir dauguma mokinių treniruočių metu viršija minimalią sumą. Geriausia paprašyti vidutinio valandų skaičiaus, kurį praėjo studentai, kad baigtų mokymą su konkrečiu instruktoriumi.

Skrydžio instruktoriaus patirtis ir įgaliojimai

Renkantis skrydžio instruktorių, nepakanka įsitikinti, kad jis turi reikiamus įgaliojimus, nors tai taip pat akivaizdžiai svarbu. Jūs taip pat norėsite sužinoti, kiek laiko jie dirba mokykloje, kur jie išmokė skristi, kiek valandų jie sukaupė, ir ką jie sako apie juos.

Žinoma, yra ne taip gerų skrydžio instruktorių, turinčių tūkstančius valandų, o ant jų žaidimų yra šviežių, naujų instruktorių. Taigi, nenusileiskite tik skrydžio valandomis, kai nustatysite, ar instruktorius yra geras, ar ne. Jūs tikrai norėsite rasti ką nors, kas gerai bendrauja ir jaustis patogiai.

Turėkite omenyje, kad galite keisti instruktorius bet kuriuo mokymo metu, jei viskas neveikia.

Reputacija su FAA ir oro uosta

Vienas iš geriausių būdų rasti gerą skrydžio mokyklą yra paskambinti artimiausiam FAA skrydžių standartų rajono biurui (FSDO) arba vietiniam FAA paskirtam egzaminuotojui, kad paklaustumėte jiems apie vietines skrydžio mokyklas. Nors jie gali suteikti jums konkrečios informacijos apie individualias mokymo programas, FAA egzaminuotojai yra susipažinę su „geromis“ ir „blogomis“ mokyklomis. Jei, pavyzdžiui, skrydžio mokykla turi FAA pažeidimų ar avarijų orlaiviuose, pvz., Ar nenorite žinoti prieš investuodami laiką ir pinigus?

Jei FAA darbuotojai nėra naudingi, kreipkitės į oro uosto terminalą ar kitas oro uosto įmones. Aviacijos bendruomenė yra nedidelė, net ir dideliuose oro uostuose, ir jūsų avialinijų bendraamžiai mielai jums pasakys, kas saugiai skrenda ir kas ne, kas išlaiko savo orlaivį knygoje, kuri mažina kampus, ir, trumpai tariant, kas tinka aplink oro uostą ir kas ne.

Kurso struktūra ir pamokų planai

Kai kurios skrydžio mokyklos veikia pagal Federalinės aviacijos taisykles (FAR), 61 dalis, o kitos veikia pagal 141. dalį. Nors galutinis rezultatas dažnai yra tas pats - privati ​​piloto licencija, pavyzdžiui, mokymo metodai yra skirtingi. 61 dalis yra mažiau struktūrizuota, todėl instruktorius gali pritaikyti mokymo programą ir pamokų planus, kaip jūs einate, ir kaip jis nori. Tai labiau paplitęs metodas, ypač mažose skrydžio mokyklose, nes tai leidžia daugiau lankytojų instruktoriams ir studentams.

141 dalis mokyklos yra griežtesnės, laikydamosi griežto plano ir programos, kurią FAA turi patvirtinti anksčiau. 141-osios mokyklos mokinys gali tikėtis intensyvesnės, dažnai sparčiai besivystančios mokymo programos profesionalioje atmosferoje.

Nepriklausomai nuo pasirinktos programos, jūs norite įsitikinti, kad instruktorius turi tam tikrą būdą stebėti savo pažangą ir įvertinti savo įgūdžius. Ieškokite instruktoriaus ar mokyklos, kuri seka mokymo programą, įskaitant pamokų planus, etapų patikrinimus ir pažangos ataskaitas.

Orlaivių ir orlaivių techninė priežiūra

Lėktuvas, kurį nuspręsite naudoti skrydžio mokymui, yra asmeninis pasirinkimas. Tai visada malonu skristi visiškai naujuose technologiškai pažangiuose orlaiviuose su naujausiais avionikos ir blizgiais naujais dažais, tačiau šie pranašumai kainuoja. Vyresnis lėktuvas kainuos mažiau nuomos ir gali mokytis tuo pačiu tikslu, tačiau dažniau jis gali būti sumažintas.

Galų gale, nesvarbu, ar orlaivis yra senas, ar naujas, bet ypatingą dėmesį skiria orlaivio techninės priežiūros programai ir žurnalams. Jūs galite paprašyti skrydžio mokyklos personalo eiti per savo priežiūros programą. Jei jie persipina arba atsisako jums parodyti jums orlaivio žurnalą, tai yra raudona vėliava, o jūs turėtumėte pasivaikščioti. Kiekvienas skraidymo orlaivis skrydžio mokykloje turėtų būti parengtas kartu su geros reputacijos techninės priežiūros įmone, o skrydžio mokyklos personalas turėtų galėti parodyti jums, kada buvo baigtas paskutinis patikrinimas, ir bet kokias techninės priežiūros problemas, kurias gali turėti orlaivio žurnalai.