Nedidelė lengvųjų orlaivių nuosavybė

Smulkių orlaivių nuosavybės dalijimasis arba „bendras“ nuosavybė tapo idealiu orlaivių nuosavybės būdu kai kuriems pilotams. Tačiau kiti mano, kad bendra nuosavybė yra brangi ir neefektyvi. Leiskite analizuoti bendrosios populiarių lengvųjų orlaivių, „Cirrus SR22“ nuosavybės sąnaudas, palyginti su visišku nuosavybe, ir mažiau rafinuotą orlaivių nuomos galimybę.

Bendra mažų orlaivių nuosavybė atsirado dėl kelių bendrovių, siekiančių sumažinti mažų orlaivių nuosavybės išlaidas ir išplėsti pirkėjų grupę. Pradinės įmonės modeliavo savo įmones po dalinių nuosavybės bendrovių verslo ir verslo aviacijoje. Nuo to laiko verslo modelis buvo pritaikytas prie labiau suderintų bendrosios aviacijos klientų.

„Flying“ žurnalo straipsnyje Robert Goyer aptaria keletą dalinio nuosavybės privalumų ir trūkumų su bendrove „AirShares Elite“. Nors bendrovė uždarė 2014 m., Aprašyti privalumai ir trūkumai išlieka tokie patys.

Privalumai

Bendra nuosavybė, nors ir ne visiems, gali būti naudinga aukštos klasės bendrosios aviacijos pirkėjams. Užuot sumokėję visą kainą už naują orlaivį, daliniai savininkai dažnai gali įsigyti 1/8^th, 1/6^tharba 1/4^th dalintis ir sumokėti dalį rinkos kainos, mažinant visas nuosavybės išlaidas.

Paimkite, pavyzdžiui, Cirrus SR22 už maždaug 600 000 dolerių kainą. Nedaug žmonių gali sau leisti visą orlaivio kainą; tačiau bendra nuosavybė žymiai sumažina išlaidas. Vienu pavyzdžiu pirkėjas gali įsigyti 1/8^th „Cirrus SR22“ už maždaug 40 000 dolerių, taip pat apie 900 USD mėnesinį mokestį. Be to, pirkėjas moka $ 100 už skrydžio valandą eksploatavimo išlaidomis. Iš viso pirkėjas mokėtų už orlaivį, o galbūt apie 25 500 JAV dolerių per metus. Tai yra sąnaudų taupymas, palyginti su naujos Cirrus SR22 pirkimo, eksploatavimo ir techninės priežiūros išlaidomis, kurias galime įvertinti apie 600 000 JAV dolerių ir bent 20 000 JAV dolerių per metus eksploatavimo ir priežiūros išlaidas (žr. AOPA išlaidų skaičiuoklę).

Kitas bendros nuosavybės privalumas apima „ne be vargo“ lėktuvo operacijas. Bendroji nuosavybės bendrovė rūpinasi viskuo, kas vyksta nuo planavimo iki techninės priežiūros, todėl pirkėjas nerimauja. Tai naudinga daugeliui, nes orlaivio priežiūra gali būti brangi ir daug laiko. Be to, galimybė skristi naujais orlaiviais su naujausiomis technologijomis yra patrauklus pranašumas kai kuriems žmonėms.

Trūkumai

Bendros nuosavybės trūkumai - tai mažesnis nei įprastas orlaivio kapitalas. Kai kurios bendrų nuosavybės bendrovių „pirkėjams“ visai nėra nuosavybės. Planavimas gali būti ribojamas, o laikas, per kurį pirkėjas skiriamas, gali būti vidutiniškai tik iki 75 valandų per metus. Su orlaivių nuoma nuo 200 iki 300 JAV dolerių per valandą, 75 valandos per metus kainuotų apie 15 000-22 500 JAV dolerių, tai yra nedidelė dalinės arba visiškos nuosavybės kainos dalis. Be to, šių bendrai naudojamų orlaivių buvimo vieta gali būti nepatogus, nes daugelis orlaivių yra įsikūrę tam tikrose vietose, kurios gali ar negali būti šalia pirkėjo.

Santrauka

Bendra mažų orlaivių nuosavybė vis dar gali būti gana brangi, tačiau ji labai priklauso nuo individualių pirkėjų pageidavimų. Pirkėjams, turintiems pinigų ir rimtai apsvarstyti galimybę įsigyti lėktuvą, pavyzdžiui, Cirrus SR22, bendra nuosavybė gali būti ideali. Žinoma, tai idealiai tinka tiems, kurie nenori, kad techninės priežiūros ar teisinių reikalavimų, susijusių su visišku orlaivių nuosavybe, problema. Be to, tiems, kurie vertina statusą ir teikia pirmenybę naujam, technologiškai pažangiam (TAA) orlaiviui, bendra nuosavybė būtų gerai parengta, nes galimybė pirkti į naujus orlaivius kasmet pasirodo.

Tačiau vidutinio pirkėjo atveju išlaidos vis tiek gali būti didesnės už bendros nuosavybės teises į orlaivius, esančius toje pačioje kategorijoje ir kainų intervale, kaip ir Cirrus SR22. Daugelis pilotų surastų 3-4 metų naudotą orlaivį, kuris būtų pakankamas jų poreikiams patenkinti.