Orlaivio nuosavybė: žinokite savo kintamas išlaidas

Pirkimas orlaivio asmeniniam naudojimui nėra labai svarbus dalykas. Dabar, kai jūs einate per savo skrydžio mokymą ir manote, kad esate kompetentingi žmogui, turite atlikti kitą svarbų žingsnį. Ir šis žingsnis gali būti labai brangus, jei nepadarėte savo namų darbų. Kintamos išlaidos, pvz., Fiksuotos išlaidos, yra svarbios prieš nustatant lėktuvo pirkimą ar valdymą. Tačiau, skirtingai nuo fiksuotų išlaidų, kurios gali būti pažįstamos, pvz., Finansavimas, draudimas, angaro nuoma ir kt., Šios kintamos išlaidos gali būti šiek tiek sunkiau nustatyti.

Nustatant ir fiksuotas, ir kintamas sąnaudas prieš laiką būtina, kad orlaivių savininkai galėtų nustatyti jūsų galimą biudžetą kaip galimą orlaivio savininką.

Kintamų išlaidų apibrėžimas

Kintamos išlaidos yra apibrėžiamos kaip išlaidos, kurios pakyla aukštyn arba žemyn, priklausomai nuo lėktuvo naudojimo. Pavyzdžiui, didėjant orlaivių naudojimo valandoms, kintamosios sąnaudos taip pat padidės, nors vieneto kaina išliks tokia pati. Pavyzdžiui, kuo daugiau valandų skris jūsų lėktuvas, tuo didesnė bendra kuro kaina. Todėl kuras yra kintama kaina.

Kintamų ir fiksuotų išlaidų pavyzdžiai

Bendrieji kintamųjų išlaidų pavyzdžiai:

• Kuras
• Nafta
• Mokestis už iškrovimą
• Maitinimas
• Įgulos išlaidos, pavyzdžiui, kelionės, viešbučių ir dienpinigių išlaidos kelionėms
• Įgulos atlyginimai, jei mokama už skrydžio valandą. Kai įgulos nariai mokami valandomis, patirtos išlaidos yra kintamos išlaidos. Priešingai, kai įgulos nariams mokamas metinis atlyginimas, išlaidos laikomos fiksuotomis sąnaudomis.
• Priežiūra. Dauguma aviacijos organizacijų mano, kad visos išlaikymo išlaidos yra kintamosios išlaidos. Tačiau kai kurie iš jų atsižvelgia į tam tikrus orlaivio techninės priežiūros aspektus kaip fiksuotas išlaidas. Metiniai patikrinimai, pavyzdžiui, paprastai yra planuojami ir turi būti baigti, ar lėktuvas skrenda dešimt valandų ar 1000 valandų per metus. Tai leidžia kai kuriems operatoriams apsvarstyti tokio tipo techninę priežiūrą fiksuotomis sąnaudomis. Tas pats pasakytina ir apie reguliarius remonto ir aviacijos elektronikos atnaujinimus. Šios išlaidos gali būti laikomos fiksuotomis sąnaudomis, nes jos nebūtinai keičiamos naudojant orlaivio naudojimą. Tačiau reguliarios arba nenumatytos techninės priežiūros išlaidos paprastai skiriasi dėl fiksuoto vieneto kainos (t. Y. Valandinis tarifas, kurį gali sumokėti techninės priežiūros įrenginys). Logiškai, tuo daugiau lėktuvų skrenda, tuo daugiau išlaikymo valandų reikės, kad ją išlaikytų.

Svarbu pažymėti, kad kuo daugiau valandų skrendate lėktuvu, tuo mažiau mokėsite per valandą jūsų kintamųjų išlaidų. Yra dar vienas kintamasis, kurį reikia matuoti, ir tai yra kaina už jūrmylę. Pavyzdžiui, reaktyvinė lėktuvo kaina per valandą bus daug didesnė už stūmoklinį orlaivį, tačiau ji taip pat gali suteikti jums daug daugiau laiko mažiau valandų, taigi už tą pačią kelionę praleisite mažiau valandų.

Jei esate rinkoje, kad įsigytumėte savo pirmąjį lėktuvą, būtų protinga pasikalbėti su dabartiniais to paties orlaivio savininkais, kad sužinotumėte apie jų planuojamas išlaidas, faktines išlaidas ir naudojimą. Taip pat gali būti naudinga aviacijos konsultantų kompanija, kaip „Conklin & de Decker“, taip pat orlaivių savininkų pramonės grupės, pvz., AOPA arba EAA.