„Air Canada Flight 624“ avarijos trukmė

Sekmadienį, kovo 29 d., „Air Canada Flight 624“ nukrito nuo kilimo ir tūpimo tako artėjant prie Halifax Stanfield tarptautinio oro uosto Nova Scotia, Kanadoje. Pasak Kanados Transporto saugos valdybos, maždaug 12.40 val. Vietos laiku, „Airbus A320“ nusileido maždaug 1100 pėdų nuo tako 05, nukritus į artėjančius žibintus prieš nustumiant dar 1000 pėdų ir pagaliau išlipant iš kilimo ir tūpimo tako. Iš 138 laive esančių žmonių į ligoninę buvo paimti 25 žmonės. Nebuvo rimtų sužalojimų.

Lėktuvas, kilęs iš Toronto Lesterio B. Pearsono tarptautinio oro uosto, ištraukė elektros linijas, nutraukė elektros energiją oro uostui daugiau nei valandą ir buvo labai pažeistas. Paleidimo pavara atsiskyrė nuo orlaivio, kai susidūrė su daugybe antenų, paliekant didelį šiukšlių lauką tarp lokalizatoriaus antenos ir kilimo ir tūpimo tako ribos. Taip pat nuo orlaivio atsiskyrė nosies kūgis ir vienas iš variklių, o sparnas buvo smarkiai pažeistas.

Visi keleiviai galėjo nusileisti. Dvidešimt penki žmonės buvo nuvežti į ligoninę ir gydyti ne kritiniais sužalojimais.

Kanados Transporto saugos valdybos tyrėjai (TSB) atvyko į sceną ir susigrąžino Skrydžio duomenų registratorių ir kabinos garso įrašymo įrenginį. Organizacijos pareiškime teigė, kad nelaimingų atsitikimų duomenys rodo nestabilų požiūrį. „Ši nelaimė rodo kai kurias avarijų, kurios nukenčia nuo tūpimo ir tūpimo, charakteristikas. Stebėjimo sąrašas - tai didelės rizikos problemų, kurias organizacija ketina spręsti, sąrašas, įskaitant „kilimo ir tūpimo tako viršijimus, kilimo ir tūpimo tako išvažiavimą, nusileidimo taką trasoje ir uodegos smūgius“. Ataskaitoje atkreipiamas dėmesys į tai, kad pilotai turi skirti daugiau dėmesio stabilizuotų metodų kriterijams ir, kai reikia, atlikti nestabilius metodus.

„Airbus“ paskelbtoje ataskaitoje pateikti statistiniai duomenys rodo, kad „nepertraukiamo požiūrio tęsimas yra priežastinis veiksnys 40 proc. Pagal „Airbus“, požiūris laikomas stabiliu, kai įvykdomos visos šios sąlygos: „prieš pasiekiant taikomą stabilizavimo aukštį“ (arba 500 pėdų VMC arba 1000 pėdų IMC):

- Lėktuvas yra teisingoje šoninėje ir vertikalioje skrydžio trajektorijoje.

- Norint išlaikyti šią skrydžio trajektoriją, reikalingi tik nedideli pozicijos ir pikio pokyčiai

- Lėktuvas yra pageidaujamoje nusileidimo konfigūracijoje

- Stūmimas paprastai stabilizuojamas virš tuščiosios eigos, norint išlaikyti tikslinį artėjimo tūpimo greitį išilgai pageidaujamo artėjimo tūpti kelio.

- Atliktas iškrovimo kontrolinis sąrašas, taip pat visi būtini konkretūs pranešimai

- Jokie skrydžio parametrai neviršija 4 lentelėje nustatytų kriterijų, kuriuose išvardyti toliau nurodyti parametrai yra nestabilūs:

• Vapp oro greitis viršija -5 / + 10
• Vertikalus greitis viršija 1000 pėdų per minutę
• Pitch požiūris viršija +/- 2 laipsnių žingsnį aukštyn arba žemyn
• Banko kampas didesnis nei 7 laipsniai
• Lokalizatoriaus nuokrypis didesnis nei 1/4 taško
• Glideslope nuokrypis viršija 1 tašką

Teisinga procedūra nestabiliam požiūriui, kaip teigia „Airbus“, yra tai, kad pilotas nedelsdamas vykdytų apžiūrą.

"Jei lėktuvas nėra stabilizuotas artėjimo tūpti tūpimo konfigūracijos kelyje, mažiausiame stabilizavimo aukštyje turi būti pradėtas važiuoti, išskyrus atvejus, kai įgulos nariai apskaičiavo, kad būtini tik nedideli pataisymai, kad būtų pašalinti nedideli nukrypimai nuo stabilizuotų sąlygų, be kita ko, prie išorinių sutrikimų. “

Pareigūnai teigė, kad buvo per anksti pasakyti, ar oras atliko savo vaidmenį, bet pranešama, kad oras buvo „minimalus“, o tai yra bandomasis kalbėjimas, kad minimalus reikalingas matomumas ir viršutinės ribos būtų iškraunamos instrumentiniam požiūriui. Lėktuvas, matyt, per tam tikrą laiką apėjo į žemę, tačiau, nors ir buvo sniegas, oras buvo tinkamas nusileisti, remiantis CBC ataskaita. Neaišku, kokie prietaisų metodai buvo pilotai tuo metu.

Pasak CBC, kiekvienas pilotas „Air Canada“ dirbo 15 metų ir kiekvienas turi daug patirties orlaivyje.

„Halifax“ oro uosto kilimo ir tūpimo takas bus eksploatuojamas, kol šiukšlės nebus pašalintos ir patikrintas kilimo ir tūpimo takas. ILS remontas gali užtrukti iki mėnesio, todėl šis kilimo ir tūpimo takas netinkamas naudoti meteorologinėmis sąlygomis.

TSB toliau tirs.