Skrydžio prietaisai: vertikalaus greičio indikatorius (VSI)

Vertikalus greičio indikatorius yra vienas iš šešių pagrindinių lėktuvo skrydžio instrumentų. VSI nurodo pilotui, ar lėktuvas pakyla, mažėja, ar lygiu skrydžiu. Vertikaliojo greičio indikatorius taip pat nurodo greičio informaciją pėdomis per minutę (fpm), kai važiuojama arba nusileidžiama. Pvz., Pageidaujamas pakilimas ar nusileidimas gali būti pasiektas 500 pėdų per minutę, o VSI indikatorius šią užduotį palengvina. Pagalvokite apie vertikalaus greičio rodiklį kaip patogų įrankį tikslumui ir stabilumui, ypač prietaisų pilotams.

Kartu su kitomis penkiomis pagrindinėmis priemonėmis (oro greičio, padėties indikatoriumi, aukščio matuokliu, posūkio koordinatoriumi ir posūkio rodikliu) VSI suteikia gerą lėktuvo būklės rodiklį.

Kaip veikia VSI

Vertikalaus greičio indikatorius sudarytas iš hermetiško prietaiso korpuso diafragmos. Diafragma yra sujungta ir pavara prie adatos ant prietaiso paviršiaus. Statinės slėgio linijos yra prijungtos prie diafragmos vidinės dalies ir prietaiso korpuso. Diafragmą supantis apvalkalas turi matuojamą nuotėkį, kuris padeda atspindėti nusileidimo greitį.

Slėgio pokyčiai matuojami akimirksniu diafragmoje, nes jis plečiasi ir susitraukia nuo slėgio. Išmatuotas nuotėkis aplinkinių prietaisų korpuse taip pat matuoja slėgio pasikeitimą, tačiau nuotėkis sukelia sąmoningą atsilikimą, leidžiantį prietaisui matuoti slėgio pokyčius palaipsniui nei diafragmos viduje. Šis atsilikimas atsiranda dėl nuolatinio slėgio nutekėjimo ir atitinkamo aukštėjimo arba nusileidimo greičio, matuojant ant instrumento adatos pėdomis per minutę. Po kelių sekundžių lygio skrydžio du slėgiai išlyginami ir vertikalaus greičio indikatorius rodo „0“ pėdų per minutę (fpm).

Pakilimo arba nusileidimo rezultatas pirmiausia rodomas vertikaliame greičio rodiklyje kaip tendencijos informacija (reikšmė, staigus lipimas arba nusileidimas), o po to rodoma kaip greičio informacija (pavyzdžiui, 400 fpm).

Klaidos ir apribojimai

Turbulencija

Vertikalus greičio indikatorius netikslus turbulencijos metu ir staigiai manevruojant. Su kalibruotu nuotėkiu siejamasis vėlavimas yra apie šešiasdešimt aštuonias sekundes, o vertikalusis greičio indikatorius beveik nenaudingas, kai susiduriama su turbulencija. Jei susiduriama su turbulencija, pilotas turi stengtis išlaikyti reikiamą žingsnio padėtį, naudodamas požiūrį arba išorines vizualines nuorodas, užuot „sukeldamas adatą“ arba bandydamas išlaikyti pastovų greitį.

Statinis uosto užsikimšimas

Jei statinis prievadas užblokuotas, panašus į aukščio matuoklį, vertikalaus greičio indikatorius parodys „0“ ir jokio pasikeitimo nepastebės nei pakilimas, nei kilimas. Tačiau kai kuriuose lėktuvuose yra alternatyvus statinis šaltinis, kuris suteikia alternatyvų statinio oro šaltinį skrydžio prietaisams, jei užsikimšta pagrindinė statinė linija.