„Boeing 747“, „Airbus A380“ išėjimas į pensiją

„Donald Trump“ garsiai nubaudė „Boeing“ už kitos kartos „Air Force One“ orlaivio kainą. Ar jo nuomonė keičia „Boeing“ strategiją, dar nematyti. O nors nei jūs, nei aš netrukus netruksime skristi į oro pajėgas, oro linijų pramonėje įvyksta prasmingesnis pokytis, kuris pakeis viešųjų kelionių būdą ir beveik nepastebės, kad kas nors už pramonės ribų.

Jumbo Jet eina

Keturių variklių reaktyvinis pervežimas, labiausiai atpažįstamas epo Boeing 747 forma, greitai tampa relikvija. „Dangaus karalienė“ savo karūną perkelia į jaunesnę ir mažesnę lėktuvų erą.

Sukurta 1960 m

Sukurta ir sukurta 1960-aisiais, kad „Boeing 747“ galėtų vežti pasaulio keleivius per vandenynus ir visame pasaulyje, tai buvo tolimojo, transokeaninio skrydžio ateitis. Ir beveik 50 metų ji tai padarė. Su 7 000 mylių (arba 274 000 svarų krovinių virš 2000 mylių) nešiojamų keleivių 500 keleivių galėjo perkelti „Boeing“ ir JAV kosmoso pramonę svarbiu istoriniu laikotarpiu - šaltuoju karu ir po jo.

1966 m. Pagaminta daugiau kaip 80 747 žmonių. Iki 1991 m. Šis skaičius išaugo iki daugiau kaip 120, kai krovinių gabenimo oro transportu verslas padidėjo. Tuo tarpu aviacijos pramonė, kaip žinojome, jau keičiasi. „Hub“ ir „spoke“ sistema, kuri atnešė keleivius į centrinį išlaipinimo punktą, kuriame jie galėjo būti pakrauti į milžinišką keturių variklių lėktuvus, jau tapo sudėtinga. Keleiviai visuomet nori tiesioginių skrydžių, o didieji oro uostai tampa vis labiau perpildyti, oro linijos persikėlė į tiesioginius skrydžius iš palydovinių oro uostų ir mažesnių miestų - paslauga, kurią geriausiai teikia dvigubi varikliai, pvz., 787 „Dreamliner“ ir „Airbus A350“.

Ir kadangi šie ekonomiškai efektyvūs dviejų variklių purkštukai buvo patvirtinti ETOP, jie tarnauja transokeaniniams maršrutams, kurie kadaise buvo 747. „Boeing“ niekada negamino net 80 747 orlaivių ir po to, kai birželio mėn. 2014 m. Bendrovė gamino mažiau nei 10 per metus. 2016 m. Sausio mėn. „Boeing“ paskelbė, kad ji dar labiau sumažins 747 gamybą iki tik šešių per metus.

Boeing 777 perkeltas

Šiandien 747 yra perkeltas iš didesnių dviejų variklių purkštukų versijų, tokių kaip „Boeing 777“, kuri dabar yra ištempiama, kad tilptų daugiau nei 400 keleivių, o jų brėžiniai yra dar didesni, o „Boeing 787 Dreamliner“. „Boeing“ teigia, kad netrukus gali visiškai nutraukti 747 gamybą, nurodydama mažą tarptautinių maršrutų paklausą ir lėtą pasaulinės krovinių rinkos augimą.

747 nėra vienintelis jumbo srautas. Mažiausiai du kiti keturių variklių keleiviniai purkštukai tarnavo rinkoms kartu su „Boeing 747“ savo karaliavimo metu ir mes toliau matysime kai kuriuos iš jų ore ateinančius metus. „Airbus A340“ dominuoja tolimojo susisiekimo rinkose prieš dvigubo variklio ETOPS sertifikavimą, o „Airbus A380“, manoma, kad tai yra pasaulio atsakymas į tolimojo susisiekimo skrydžius, taip pat yra pabaigoje, nors „Emirates“ nenorėtų galvoti apie tai. „Airbus A340“ turi keturis variklius, todėl ji yra apsaugota nuo ETOP apribojimų ir todėl yra akivaizdus ir populiarus pasirinkimas oro susisiekimo bendrovėms, kurios vykdo keleivius užsienyje, tačiau greitai jas pakeitė nauji ir patobulinti dviejų variklių orlaiviai.

A340 pirmą kartą pradėjo eksploatuoti 1993 m., Bet per 10 metų bendrovė prarado didžiąją dalį A340 klientų į „Boeing“ 777 - naujesnę, kurą taupančią ir ilgesnio nuotolio dviejų variklių lėktuvą su visais varpais ir švilpukais. „Boeing“ greitai sugebėjo įsigyti ETOPS 240 ir daugiau už 777 su naujesniais varikliais, todėl jis buvo tinkamas A340 pakaitalas ir iš esmės nužudė bet kokią galimybę vyresniam lėktuvui. Nuo 2015 m. Dar buvo eksploatuojami maždaug 227 A340 lėktuvai, tačiau 2011 m.

Kaip A380 keičia aviaciją

A380 taip pat tapo aukų pramonės ir pasaulio ekonomikos besikeičiančių laikų auka. Be pasaulinio ekonomikos nuosmukio 2000-ųjų pradžioje, A380 susidūrė su daugybe augančių skausmų. A380 plėtros laikas negalėjo būti blogesnis. Gamybos vėlavimų sukrėtimas buvo įvestas 2005 m., Vėliau nei buvo planuota, ir po 2001 m. Rugsėjo 11 d. Įvykusių teroristinių išpuolių Pasaulio prekybos centre Niujorke, kuris sukrėtė aviacijos pramonę visame pasaulyje ir dėl to smarkiai sumažėjo oro susisiekimas ir pasaulinis nuosmukis.

Be to, naujai sukurtas dviaukštis jumbo jet susidūrė su įvairiais augimo skausmais, tokiais kaip dizaino trūkumai ir oro uosto infrastruktūros iššūkiai. Tai, kaip oro transporto sistema pradėjo vystytis, įtraukiant efektyvesnius dvejopus variklius, pvz., A350, 777 ir 787, daugiau pigių vežėjų ir sumažėjusių maršrutų maršrutais, kurie naudingi taškams į priekį taškų maršrutai. Turėdami konkurencinį diapazoną ir geresnį efektyvumą, šie nauji lėktuvai greitai suvartojo bet kurį A380 galimą maršruto monopolį.

Pridėkite prie bendro apkrovos veiksnių mažėjimo ir nenuostabu, kad oro linijos pradėjo perkrauti A380 ir atšaukti neįvykdytus užsakymus. „Airbus“ iš pradžių planavo gaminti 45 A380s per metus. Gamyba pasiekė aukščiausią tašką 2013 m. - 42, o nuo 2015 m.

„Airbus“ remiasi „Emirates“

Šiandien „Airbus“ remiasi „Emirates“ už beveik pusę „A380“ pardavimų („Emirates“ užsakė 142 iš jų), o „Boeing“ priklauso nuo oro krovinių rinkos, kad 747 gyvena. 2016 m. Spalio mėn. UPS užsakė 14 747-8 lėktuvų, o augimo potencialas vis dar egzistuoja krovinių vežėjams, pvz., UPS ir FedEx, atsižvelgiant į internetinių pirkinių ir didelių įmonių, tokių kaip „Amazon.com“, augimą. UPS ir kiti krovinių operatoriai yra tvirtos formos, kad galėtų toliau augti, nors prognozuojama, kad augimas bus lėčiau nei tikėtasi.

„British Airways“ galėjo pasitraukti iš kelių jų 747 metų, tačiau taip pat įsipareigojo išlaikyti maždaug 40, jei likusius 747 orlaivius per ateinančius 10 metų.

Kadangi UPS ir „British Airways“ yra vieninteliai pagrindiniai žaidėjai, kiek ilgiau šis piktograminis lėktuvas liktų eksploatuojamas?

747 Senatvės planai

2014 m. „Delta Air Lines“ pranešė, kad iki 2017 m. Ji atsisakys „Boeing 747“ lėktuvų laivyno. Iki 2016 m. 2016 m. Pradžioje „United Airlines“ netikėtai paskelbė, kad bendrovė paspartins likusių 747 metų išėjimą į pensiją, o paslaugos tikimasi baigtis visiškai 2018 metais. KLM 2015 m. Paskelbė, kad ji išeis į visą 747 orlaivių laivyną, nors bendrovė sakė: ji ketino ilgą laiką, net ir po 2020 m., išstumti savo paskutinius 22 orlaivius.

„Singapore Airlines“, „Air France“ ir „Cathay Pacific“, be kita ko, taip pat paskelbė apie 747 pensijų planus. Kai kurie jau visiškai pasitraukė iš savo 747 metų.

Oro transporto bendrovėms, galbūt keleiviams, ir aplinkai, degalų taupantys ir ekologiškesni orlaiviai, kartu su daugiau tiesioginių maršrutų, yra sveikintinas žingsnis. Ir taip, kaip ir senieji senieji vandenynai, didysis dujomis besisukantis, neefektyvus dangaus laivas matė savo dieną. Tai, kad „Boeing 747“ pakilo į šlovę, kartais susižavėjo, matė, kaip pasikeitė oro susisiekimas ir pasaulinė ekonomika, kaip žinojome, ir dabar stebėsime, kaip jis skris į saulėlydžio vietą.