Kuro badas: kaip pilotai neveikia

Aviacijos srityje, kaip ir daugelyje kitų dalykų, dažnai nulaužome savo galvos orlaivių avarijų priežastis. Pilotai yra žmogiški, taip, bet tokie dalykai, kaip degalų išeikvojimas arba plaukimas į kalno pusę, tiesiog sužadina, ką pasaulyje šie žmonės galvoja. Šie nelaimingų atsitikimų tipai yra pakankamai paplitę, kad NTSB paskelbė apie juos specialius įspėjimus, netgi išskirdamas juos kaip „ypatingus dėmesio laukus“ bandomiesiems mokymams. Bandomojo mokymo pasaulyje tai reiškia, kad skrydžio instruktoriai praleidžia papildomą laiką šiomis temomis ir kiekvienas patikrinimas su FAA paskirtu egzaminuotoju, be abejo, apims bent jau diskusiją dėl kontroliuojamo skrydžio į reljefą ir kuro valdymą.

2016 m. Lapkričio 28 d. Kolumbijoje sugriuvo Brazilijos futbolo komandą turintis „Avro RJ85“. Spekuliacija atsirado iš karto po to, kai orlaivis sudužo dėl degalų bado ir paklausė klausimų. Kaip du apmokyti avialinijų pilotai gali skristi iš degalų?

Mechaninės problemos yra retos, kai yra visi atleidimai iš darbo, ir netgi esant kuro nutekėjimui, pilotai turėjo pastebėti laiku, kad galėtų skristi lėktuvu į netoliese esantį oro uostą. Iš paskutinių įgulos radijo transliacijų atrodytų, kad jie nesuvoktų, kaip šiurkštaus jų degalų situacija buvo. Mes niekada nežinome, kas atsitiko LaMia skrydžiui 2933, bet palieka mums klausimą, kodėl pilotai vis dar negauna kuro?

Skrydžio metu ypatingą dėmesį skiriame šioms ypatingoms akcentavimo sritims, o studentams pabrėžiame, kad degalų išsekimas pernelyg dažnai vyksta taip, kad kiekvienas galėtų pasimėgauti idėja, kad niekada nebus degalų. Mes visada tikriname ir tikriname degalus, tikriname priežastis, dėl kurių kai kurie pilotai baigėsi degalais, ir išnagrinėti sprendimų priėmimą, kai kalbama apie kuro valdymą, kuro sustabdymą, alternatyvius oro uostus ir kuro atsargas.

Ir tada yra kontroliniai sąrašai. Kai orlaivį mokome skrydžio metu, vienas iš pirmųjų dalykų, kai pilotas yra mokomas patikrinti, yra kuro lygis (dažniausiai taip, kad jei reikia daugiau kuro, galime anksčiau skambinti degalų sunkvežimiu arba planuoti daugiau laiko sustabdyti savaime aptarnaujantys siurbliai, taip pat - aiškiai - užtikrinti, kad turime pakankamai skrydžio užbaigimo.) Kai lėktuve yra du pilotai, abu pilotai mokomi tikrinti degalų matuoklius ir vizualiai tikrinti, ar įmanoma, kad degalai būtų užtikrinti, kad iš tikrųjų būtų tinkamas degalų kiekis ir kad kiekis šiek tiek sutiktų su degalų matuokliais.

(Visuotinės aviacijos orlaivių degalų matuokliai yra ne tokie tikslūs, kiek laiko.) Be šių pradinių patikrinimų, yra kontrolinis kontrolinis sąrašas, kuriame reikalaujama, kad pilotas patikrintų degalų kiekį ir išleistų kuro pavyzdį iš cisternas, kad įsitikintumėte, jog jis nėra užterštas. Skrydžio metu kruizų kontrolinis sąrašas ir nusileidimo kontrolinis sąrašas dažnai reikalauja, kad būtų stebimas degalų kiekis arba būtų pakeistas degalų bakas.

Mūsų skrydžio planavimo procesas, atliktas teisingai, turėtų apimti glaudų kuro planavimo tyrimą, įskaitant pradinį degalų kiekį, galios nustatymą ir sutampančius degalus kiekvienam skrydžio etapui. Ir pagal įstatymą privalome turėti daugiau nei pakankamai degalų, kad galėtume patekti į mūsų paskirties vietą, taip pat prireikus pakaitinį oro uostą, taip pat papildomai 30 minučių arba 45 minučių degalų už dieną ir naktį.

Galiausiai daugelyje orlaivių daugelyje orlaivių skydelyje yra iš tiesų tinkamų degalų indikatorių, degalų srauto matuoklių ir net „LOW FUEL“ signalų daviklių lemputės.

Tad kodėl, po planavimo, kontrolinių sąrašų, sistemos saugumo ir kuro valdymo dėmesio, ar pilotai tiesiog baigia degalų naudojimą? Na, kaip ir viskas, kas atrodo paprasta iš išorės, paaiškėja, kad tai nėra taip paprasta.

Degalų badas lėktuvuose vyksta dėl įvairių priežasčių, kurių dauguma yra tiesiog žmogaus klaidos.

Netinkamas planavimas

Netinkamas planavimas tikriausiai yra didžiausias pasiteisinimas degalų sunaudojimui. Ir netgi po to, kai pilotas retai pripažįsta, kad jo planavimas buvo neišsamus arba tiesiog neteisingas, nes jų nuomone, jie padarė viską, ką žinojo, kad planuotų, bet „laimė“ buvo prieš juos. Yra daug žmonių, kurie susiduria su bloga sėkme, tačiau yra daugiau žmonių, kurie tiesiog neplanuoja gerai. O gal jie visai neplanuoja. Galbūt jie visuomet turėjo pakankamai degalų ir sėkmės, kad įsitikintų, jog degalai ne tik baigsis, ir jie nusileidžia apie skrydžių planavimą apskritai.

O gal jie tinkamai planuoja kurą, kad pasiektų savo paskirties vietą, tačiau, jei reikia, nenumatykite pakaitinio nario.

Degalų netinkamas valdymas

Degalų netinkamas valdymas įvyksta, kai pilotas pamiršta keisti kuro bakus, kai reikia, arba persijungia į netinkamą degalų baką arba tiesiog nekontroliuoja degalų skrydžio metu. Didžiąją laiko dalį problema kyla dėl to, kad trūksta supratimo apie pačią kuro sistemą.

Kompiuterinė klaida

Retai pilotas padarys akivaizdžią skaičiavimo klaidą, perkeldamas dešimtainę vietą vienoje vietoje arba tiesiog neteisingai aiškindamas kuro diagramą. Jei planuojamas deginimas yra 16,8 galonų per valandą, o pilotas suplanuoja savo skrydį naudojant 1,68 galonų per valandą, jis aiškiai bus daugiau degalų nei planuota. Dažniausiai pilotas ar kitas įgulos narys, ar net kompiuteris, kažkiek greitai sugauna klaidą, kad būtų išvengta nelaimės, bet ne visada.

Blogas sprendimų priėmimas

Degalų bada dažnai kyla dėl netinkamo sprendimų priėmimo daugelyje skrydžio sričių. Galbūt pilotas nesulaukė tinkamos orų informacijos ir nepastebėjo stipraus vėjo. Arba jis nesugeba nustatyti tinkamo galios nustatymo ir stebėti degalų degimo greitį. Po valandų skridimo, oro sąlygos paskirties vietoje pablogėja, o naktis nukrenta, tačiau pilotas vis tiek nusprendžia pabandyti skristi į oro uostą, supjaustydamas bet kokius kuro rezervus, kurie galėjo būti, ir nepaliekant papildomo kuro praleistam požiūriui arba apvažiavimas ar tolesnis nukreipimas.

Ir nors jis gali suvokti, kad jis mažai naudoja degalus, jis neprašo pagalbos iš ATC ir avarijos, kurioms trūksta tako.

Avarinės situacijos neskelbimas, kai susidaro mažai kuro

Galbūt dėl ​​pasididžiavimo, pilotai dažnai dvejoja, kad paskelbtų avariją. O kai skubios padėties priežastis yra ne blogas planavimas, pilotui gali būti sunku pripažinti, kad jis yra mažas degalų. Tačiau nėra jokios priežasties ne paskelbti skubią situaciją esant mažai degalų, ypač jei yra kitų veiksnių, pvz., blogų oro sąlygų, nepatyręs pilotas arba nepakankamas supančio rajono aplinkos. Žinoma, kad pilotai baigėsi degalais, bandydami išsiaiškinti, kur jie po praradimo ar dezorientacijos, ir atsisako jį pripažinti ir paprašyti ATC pagalbos.

Spėlioti ar manyti

Tai skamba kaip kažkas, ką niekas niekada nedarytų, kai dalyvautų lėktuvai, tačiau degalų bado nelaimingų atsitikimų skaičius įrodo, kad daugelis pilotų spėlioja degalų kiekio rezervuaruose prieš kilimą ar manydami, kad paskutinis lėktuvo lėktuvas užpildė arba prisiimkite, kad dėl to, kad jie gali pamatyti degalų, esančių aplink bake, kažkur ten, kad yra pakankamai, kad jie galėtų patekti ten, kur jie vyksta. Kai kurie pilotai galvoja apie degalų degimo greitį, manydami, kad jie negali būti tokie toli, bet laikui bėgant ir atstumu, arba su stipriu vėjo arba kitokiu galios nustatymu, jie galiausiai yra labai toli.

Spėlioti ar manyti, kad atrodo, kad tik kiti žmonės yra pakankamai kvaili daryti, bet tai atsitinka daugiau nei manote.

Trikdymai

Praeityje įvyko orlaivių avarijos, kuriose pilotai leido degalų bado įvykiui įvykti, kai buvo susirūpinęs kažkuo, pvz., Nusileidimo pavaros problemos nustatymas arba dezorientacija. Pranešimas taikomas čia: „Aviate“, „navigate“, „bendrauti“ - ta tvarka. Trikčių šalinimas arba kitų žmonių arba įvykių trikdymas gali lemti tą konkrečią problemą ar įvykį, todėl pilotas gali visiškai nepaisyti kitų svarbių skrydžio tipo degalų valdymo aspektų.

Nesilaikant plano nukrypimų nuo plano

Pilotai, kurie niekada neplanuoja nieko kito, o ne vienintelį A planą, dažnai patiria sunkumų, kai tik planas A vyks.Pilotai turėtų planuoti blogiausią ir tikėtis geriausių, o ne tik planuoti geriausius, ir tikėtis, kad jie bus parengti. Pilotas, kuris niekada nemano, kad viskas bus bloga, neturės plano, kai kas nors atsitiks. Jei nenumatoma nukrypti leidžiančių nuostatų, tai gali sukelti degalų bado, jei šie nukrypimai reikalauja daugiau degalų, nei buvo numatyta iš pradžių. Piloto suvokimas dažnai skiriasi nuo realybės, ir darant prielaidą, kad viskas vyksta pagal planą, yra didžiulė klaida.

Mechaninė problema ar gedimas?

Labai retai iš tikrųjų yra degalų nutekėjimo arba kuro sistemos problema, kuri gali sukelti degalų bado. Tokiais atvejais ankstyvas atpažinimas yra labai svarbus siekiant atpažinti ir spręsti šią problemą. Praeityje įvyko orlaivių avarijos, kuriose pilotai yra pernelyg susirūpinę dėl kitų dalykų arba pernelyg išsiblaškę ar tiesiog tingūs, ir jie nekontroliuoja faktinio degimo ar degalų sistemos būklės.