Kaip veikia ADS-B: Pažvelkite į NextGen fondą

Apžvalga

ADS-B yra FAA naujos kartos transporto sistemos (NextGen) pagrindas. Jis buvo sukurtas siekiant padėti šalies oro erdvės sistemai paversti efektyvesne. Įgyvendinant „NextGen“, oro eismo sistemai bus taikomas labai reikalingas modernizavimo planas, o ADS-B yra pagrindinis komponentas.

Pagrindinis ADS-B vaidmuo - teikti skrydžių vadovams tikslią informaciją apie orlaivio buvimo vietą. Tai žingsnis virš RADAR, kuris buvo naudojamas jau daugelį metų.

ADS-B reiškia automatinę priklausomą stebėjimą. Jis naudoja GPS palydovinius signalus, kad orlaivių informacija būtų nuolat perduodama skrydžių vadovams ir kitiems dalyvaujantiems orlaiviams. ADS-B yra pati tiksliausia stebėjimo sistema, kurią aviacijos pramonė kada nors matė. Tai leis orlaiviams skristi daugiau tiesioginių maršrutų, palengvinti perkrovą, sumažinti anglies dvideginio kiekį ir sutaupyti orlaivių naudotojų laiko ir pinigų.

Komponentai

• GNSS palydovinė žvaigždutė: ADS-B yra palydovinė sistema. Duomenys nuolat siunčiami iš palydovų rinkinio į orlaivio GPS įrenginius, kur jie interpretuojami ir siunčiami į ADS-B antžemines stotis.
• Stotys: Jungtinėse Valstijose bus bent 700 žemės stočių, kurios gauna palydovinius duomenis ir perduos duomenis oro eismo valdymo stotims.
• „IFR Certified“, „WAAS“ įgalintas GPS imtuvas: orlaivyje turi būti įrengtas suderinamas GPS imtuvas, skirtas ADS-B darbui.
• 1090 MHz išplėstinė skvoterio sąsaja su S režimo atsakikliu arba 978 MHz universaliosios prieigos siųstuvu (UAS), skirta naudoti su esamais atsakikliais: pastarasis variantas galimas orlaiviams, plaukiojantiems žemiau 18 000 pėdų JAV.

Kaip tai veikia

ADS-B naudoja palydovų signalus ir orlaivių aviacijos elektronikos sistemas, kad galėtų interpretuoti orlaivio duomenis ir juos nuolat ir beveik realiuoju laiku perduoti skrydžių vadovams. Palydovo signalus interpretuoja orlaivio GPS imtuvas. ADS-B technologija naudoja palydovinius duomenis ir papildomus duomenis iš orlaivių avionikos, kad būtų sukurtas labai tikslus orlaivio buvimo vietos, greičio, aukščio ir daugiau kaip 40 kitų parametrų vaizdas. Šie duomenys perduodami antžeminės stoties ir tada skrydžių vadovams.

Duomenys taip pat gaus kitus tinkamai įrengtus orlaivius, didinančius piliečių informuotumą apie situaciją.

Yra dvi skirtingos ADS-B funkcijos: ADS-B In ir ADS-B Out.

• „ADS-B Out“ yra pirmoji ir pagrindinė FAA funkcija. Lėktuvas, galintis naudoti „ADS-B Out“, turi galimybę transliuoti savo padėtį, greitį ir aukštį oro eismo valdytojams ir kitiems ADS-B įrengtiems lėktuvams. Pagal FAA įgaliojimus visi orlaiviai, norintys skristi oro erdvėje, kuriai šiuo metu reikalingas atsakiklis, turi būti aprūpinti ADS-B Out pajėgumais iki 2020 m. Sausio 1 d.
• „ADS-B In“ išlieka neprivaloma galimybė - bent jau dabar. Galimybė ADS-B leis orlaivio orlaivio kabinos ekrane realiuoju laiku gauti eismo ir oro informaciją. Funkcija „ADS-B In“ viršija ir viršija dabartines eismo sistemas (pvz., TCAS), nes ji siūlo tikslesnius duomenis ir daugiau duomenų parametrų nei dabartinės TCAS sistemos. Pavyzdžiui, TCAS gali rodyti vertikalų atstumą nuo orlaivio, bet ne šoninį. „ADS-B In“ parodys kitų dalyvaujančių orlaivių greitį, vietas, aukštį ir vektorius kartu su daugeliu kitų duomenų.

Klaidos ir apribojimai

Šiuo metu didžiausias „ADS-B“ apribojimas - tai būtinos įrangos įrengimo išlaidos beveik kiekviename šalies orlaivyje. Nors programa užtikrina, kad skraidymas būtų saugesnis ir efektyvesnis, dauguma skrydžių skyrių ir bendrosios aviacijos pilotų sunkiai pateisina išlaidas.

ADS-B sistemoje yra labai mažai klaidų; priešingai, jis žinomas dėl savo patikimumo. Nė viena žmogaus sukurta sistema nėra kvaila, tačiau kai kurie ekspertai teigia, kad ADS-B (ir GPS apskritai) yra pažeidžiami dėl sistemos infrastruktūros atakų, pvz., Įsilaužėlių ar GPS trukdymo. Be to, kadangi ADS-B priklauso nuo GNSS sistemos, ADS-B gali paveikti įprastas palydovų klaidas, pvz., Laiko klaidas ir palydovų orų klaidas.

Dabartinis statusas

Pasak FAA, organizacija užbaigė visus tinklo ADS-B jutiklius. Šios stotys teikia oro susisiekimo paslaugas ir eismo informaciją ADS-B orlaiviams, kuriuose yra 28 TRACON įrenginiai. Iš 230 ATC įrenginių daugiau nei 100 šiuo metu naudojasi ADS-B, o likusios tikimasi, kad iki 2019 m. Bus visiškai įrengtos. FAA laikosi savo įgaliojimų, kad visi orlaiviai, dirbantys tam tikroje oro erdvėje, iki 2020 m. Sausio 1 d..

Praktinis naudojimas

Yra neaiškumų, susijusių su konkrečiais įrangos tipais, reikalingais skirtingiems orlaiviams ir operatoriams. Įrenginių montavimas skiriasi priklausomai nuo skrydžio tipo ir šiuo metu įdiegtos įrangos.

Pavyzdžiui, 978 MHz UAS ryšys užteks orlaiviui, turinčiam įjungtą „WAAS“, IFR sertifikuotą GPS įrenginį ir jau įdiegtą C režimo atsakiklį, nebent operatorius norėtų skristi už Jungtinių Valstijų ribų ar virš 18 000 pėdų, kuris atvejis būtų reikalingas 1090 MHz ES ryšys. Tačiau 1090 MHz ES ryšys nėra suderinamas su TIS-B arba FIS-B, o tai reiškia, kad operatorius turėtų rasti kitą būdą gauti informacijos apie eismą (pvz., TCAS).

Be to, operatorius, kuris savo orlaivyje dar neturi „WAAS“ įgalinto GPS įrenginio, turės įsigyti naują GPS įrenginį kartu su 978 MHz UAS arba 1090 MHz ES ryšiu ir galbūt C režimo arba S režimo atsakikliu.

Naudojant „ADS-B“ yra vertinga priemonė, suteikianti tikslius duomenis skrydžių vadovams ir pilotams, kuriuos mes kada nors matėme. Įgyvendinant šalies mastu, nauda yra teigiama.

Tačiau negalima teigti, kad ADS-B yra gana brangus ir sudėtingas. FAA tikisi, kad ilgalaikė nauda bus didesnė už išlaidas, tačiau projektas palieka sunkią padėtį orlaivių savininkams.