Lėktuvo gravitacijos centras

Lėktuvo svorio centras nėra neprivaloma įranga; tai iš tikrųjų yra vienas iš svarbiausių lėktuvo komponentų, kai reikia kontroliuoti jos trajektoriją. Lėktuvo svorio centras, nustatomas tiksliai apskaičiuojant, yra lemiamas veiksnys, lemiantis ir stabilizuojant orlaivį sėkmingam skrydžiui.

Nustatytas gravitacijos centras (CG)

Jei jūs kada nors stebėjote įtemptą lyną, galite suprasti sunkio centrą. Virvelės vaikščiojimas nenukris tol, kol jis išlaiko savo kūno svorį tiesiai virš virvelės. Jei jo kūno padėtis turėtų blaškytis, jis gali naudoti skėčio, ištemptų rankų judėjimą arba kabančius svorius, kad išlaikytų savo pusiausvyrą arba sunkio centrą, kol jis vėl persijungs virš jo virvelės. Nors lenktyniniai pasirodymai yra linksmi, kai kalbama apie lėktuvus, sunkio centras yra kritinė charakteristika, dėl kurios labai svarbu lėktuvo konstrukcija ir pakrovimas.

NASA apibrėžia terminą gravitacijos centras kaip vidutinę objekto svorio vietą.

Paprastai lėktuvo svorio centras yra ta vieta, kurioje ji būtų subalansuota, jei ji būtų suspenduota ore arba taškas, kuriame didžioji jo masės dalis yra sutelkta. Svorio centras apskaičiuojamas pirmiausia nustatant nulinis taškas - gamintojo nustatytas matavimo taškas, dažnai gyvenantis orlaivio sparno priekiniame krašte. Naudojant konkrečias algebrines lygtis, įvairūs orlaivio svorio ir colių matavimai apibūdina lėktuvo formulinį svorio centrą. Pavyzdžiui, rankos ir momentas naudojami kaip pagrindiniai skaičiavimo šaltiniai.

Rankos yra horizontalus atstumas nuo atskaitos taško iki plokštumos svorio centro, o momentas - orlaivio svoris, padaugintas iš jo rankos. Orlaivio gamintojas nurodo nustatytas ribas CG, o orlaivių naudotojai turi perskaičiuoti CG ir, jei reikia, perkelti krovinius ir įrangą, kad liktų šiose ribose.

Tipiškoje lengvosios aviacijos orlaivyje sunkio centras yra tik užpakalinėje ar užpakalinėje užkardos pusėje, arba tik užpakalinėje vietoje, kur yra variklis. Variklis, avionika, pilotas ir keleiviai yra sunkiausi lėktuvo komponentai, o sunkiausių daiktų vieta lėktuve bus apytikslė svorio centro vieta. Didesniuose orlaiviuose CG gali labai skirtis nuo degalų padėties ir pakrovimo, todėl orlaivis tinkamai pakraunamas sėkmingam skrydžiui.

Gravitacijos centras veikloje

Kiekvienas atskiras orlaivis kruopščiai pasveriamas sertifikavimo metu, o orlaivio svorio centras ir momento rankos vieta nustatomi ir pateikiami savininkui arba operatoriui. Šie skaičiai spausdinami ant oficialios svorio ir balanso formos, kuri laikoma orlaivio naudojimo instrukcijoje. Bet kuriuo metu atliekami orlaivio, jo struktūros ar jos sistemų pakeitimai, apskaičiuojamas naujas svoris ir balansas ir sukuriamas naujas duomenų lapas. Jei yra įdiegtas naujas GPS įrenginys, orlaivis pasveriamas ir apskaičiuojamas ir registruojamas naujas svorio centras.

Įgulos vadas, arba bendrovės krovos vadovas arba dispečeris, prieš skrendant, visada turėtų apskaičiuoti orlaivio svorį ir balansą, kad užtikrintų, jog orlaivis, į kurį būtų įtrauktas naudingasis krovinys (bagažas, keleiviai, kuras ir tt), neviršytų didžiausio svorio ribojimų ir ribotumo ribose, pagal bandomąjį skrydžio vadovą, skirtą konkrečiam orlaiviui, kuris skrendamas.

Per sunkiai į priekį arba per toli nukreiptas svorio centras gali sukelti problemų pilotui, ir bet kuri sąlyga gali būti pavojinga. CG, kuris yra per toli į priekį, gali sumažinti našumą. Priekinės CG gali padidinti našumą, tačiau daugumoje mažų orlaivių lėktuvas taps nestabilus ir gali sukurti situaciją, kai pilotas neturi pakankamai lifto valdymo, kad susigrąžintų iš galimo stabdymo / sukimo scenarijaus.