Lėktuvo dalys

Žemiau yra paaiškinta pagrindinė lėktuvo struktūra ir komponentai, įskaitant liemenį, sparnus, horizontalų stabilizatorių ir elektrinę, kartu su konstrukcinėmis medžiagomis ir rėmo konstrukcija.

Fiuzelažas

Fiuzelagas yra pagrindinė orlaivio dalis, esanti centralizuotai prie viso orlaivio. Tai sritis, kurioje paprastai laikomi keleiviai ir bagažas, ir plokštumos dalis, prie kurios pridedami sparnai ir empenija. Tai iš esmės yra didelis, tuščiaviduris vamzdis, kuris nuleidžiasi atgal.

Sparnai

Sparnai yra pritvirtinti prie abiejų pusių. Sparnai yra orlaivio lifto šaltinis. Jie yra pritvirtinti prie didelio sparno lėktuvo viršūnės, pavyzdžiui, Cessna 162, ir ant žemo sparno lėktuvų, pvz., „Terrafugia“ perėjimo. Sparno priekis yra vadinamas priekiniu kraštu, o sparno galas - galinis kraštas.

Sparnas laikomas kartu ir paremtas metaliniais sparnais, šonkauliais ir styginiais, padengtu audiniu, aliuminiu arba kompoziciniu apvalkalu. Galinėje sparno dalyje (galinis kraštas) galima rasti aileroną ir sklendes, kurios keičia sparno formą, kad sukurtų daugiau ar mažiau keltuvą skirtingiems skrydžio etapams.

• Aileris: Ateronas yra šalia sparno galo užpakaliniame krašte. Tai stačiakampio formos aerodinaminis sluoksnis, kuris pakyla, kad trikdytų oro srautą virš sparno. Lėktuvo apsukimui naudojami ailterai. Jie veikia, nutraukdami oro srautą virš sparno, kuris sukuria daugiau kėlimo ant vieno sparno nei kitas.
• Flaps: Flaps yra mažesni aerodinaminiai paviršiai, esantys galinėje sparno dalyje. Sklendės gali būti išplėstos, kad padidėtų sparno paviršiaus plotas, o tai padidintų pakilimo ir nusileidimo kėlimą. Yra skirtingų tipų atvartai; dizainas skiriasi priklausomai nuo orlaivio. Kai kurie tipai apima paprastą sklendę, atlenkiamą sklendę, padalintą sklendę, „Fowler“ sklendę ir „Fowler“ sklendę.

Empennage

Empensą sudaro vertikalus stabilizatorius (lėktuvo „uodega“) ir horizontalus stabilizatorius arba stabilizatorius.

• Vairas: vairas yra judamas vertikalios stabilizatoriaus gabalas, leidžiantis lėktuvui sukti į kairę arba į dešinę vertikalioje ašyje. Lėktuvo kabinoje vairas yra prijungtas prie pėdų pedalų.
• Liftas: Liftas yra ant galinės horizontalios stabilizatoriaus dalies. Jis juda aukštyn ir žemyn, kad lėktuvo nosis judėtų aukštyn arba žemyn. Liftas prijungtas prie jungo. Jei traukti atgal į kabinos jungą, liftas būtų pakeltas aukštyn, verčiant horizontaliosios stabilizatoriaus eiti žemyn ir orlaivio nosį eiti aukštyn.

• Stabilizatorius: stabilizatorius yra panašus į horizontalų stabilizatorių, tačiau jame nėra lifto. Stabilizatorius yra vienas didelis medžiagos gabalas, turintis ant Servo skirtuką, kuris padvigubinamas kaip apdaila.
• Trim Tab: Trim skirtukai yra mažos stačiakampio formos medžiagos, esančios ant horizontalaus stabilizatoriaus galinio krašto. Jie suprojektuoti palaipsniui, kaip nustatyta piloto, palengvinti valdymo slėgį ir lengviau valdyti orlaivį.

Elektrinė

Jėgainę sudaro variklis ir visi variklio komponentai, sraigtas ir elektros sistema. Jis gali būti įrengtas orlaivio kėbulo priekyje arba lėktuvo gale. Kelių variklių orlaiviuose varikliai paprastai yra po sparnais kiekvienoje pusėje.

Važiuoklė

Daugumos orlaivių nusileidimo įtaisą sudaro ratai ir statramsčiai. Kai kurie orlaiviai turi slides arba plūdes, kad galėtų nusileisti ant sniego ar vandens. Tipiškas vieno variklio sausumos lėktuvas turės triratį tūpimo pavarą arba įprastinę tūpimo įrangą. Triratis pavaras reiškia, kad priekyje yra du pagrindiniai ratai su nosies ratuku. Lėktuvuose su tradiciniais įrankiais yra du pagrindiniai ratai, kurių vienas ratas yra gale, po uodegos. Orlaiviai su įprastiniais tipo įrankiais dažnai vadinami galinių ratų lėktuvais arba galiniais bėgiais.

Dauguma lėktuvų taip pat yra valdomi ant žemės naudojant triračių tipų tūpimo įrankių konfigūraciją.

Orlaivio rėmo medžiaga

Orlaiviai gali būti pagaminti iš įvairių rūšių medžiagų ir metodų, įskaitant santvarą, monokoką, pusiau monokoką ir kompozicinę medžiagą.

Santvaros struktūra yra senesnė konstrukcija ir sukuriama suvirinant vamzdžius, kad būtų sudarytas stačiakampis rėmas. Jis gali būti paliktas atviras arba padengtas audiniu arba metaline oda, bet nėra toks aerodinaminis kaip ir dabartiniai metodai.

Monokokinės konstrukcijos iš esmės yra tuščiaviduriai konstrukcijos su ištemptu audiniu arba medžiaga, pavyzdžiui, aliuminio oda per atvirą sistemą. Tai paprastas ir gana tvirtas aplink kraštus, tačiau vidinės konstrukcijos dalys negali atlaikyti daug išorinio slėgio.

Pusiau monokokiniai lėktuvai yra suprojektuoti panašiai kaip ir monokokai, tačiau papildoma parama ir pamatas.

Kompozitinės medžiagos tampa vis populiaresnės ir dažnai naudojamos šiuolaikiniuose orlaiviuose. Kompozitinės medžiagos yra lengvesnės ir stipresnės už tradicinį aliuminį. Kompozitinės medžiagos, tokios kaip anglies pluoštas ir stiklo pluoštas, yra brangesnės nei tradicinės medžiagos, tačiau yra mažiau linkusios į koroziją ir metalo nuovargį.