Orlaivių paukščių smūgiai: augantis pavojus

Paukščių smūgiai kelia vis didesnį pavojų orlaivių naudotojams ir pilotams. Pasak FAA, 1990– 2013 m. Jungtinių Valstijų orlaiviai buvo užregistruoti 142 000 laukinių gyvūnų streikų (97 proc. Jų buvo paukščių rezultatas), žuvo 25 žmonės ir sužeisti 279 žmonės. Nuo 1988 m. Dėl paukščių smūgių žuvo ne mažiau kaip 255 žmonės. Nors paukščių smūgiai išlieka gana maža rizika, jie kelia vis didesnį pavojų, kad FAA ir kitos pramonės grupės sunkiai dirba.

Stebuklas Hudsone

Galbūt garsiausias lėktuvo įvykis, įvykęs dėl paukščių streiko, yra „US Airways“ skrydis 1549, kuris nusileido Hudsono upėje tik po dviejų minučių po išvykimo iš „LaGuardia“. Chelsey "Sully" Sullenberger vadovaujamame A320 patyrė dvigubą variklio gedimą po to, kai pataikė paukščių pulkas. Lėktuvas saugiai nusileido į Hudsono upę, o visi laive išgyveno. „US Airways“ skrydis 1549 yra puikus pasakojimas, nes įgulos narių veiksmai išgelbėjo visų lėktuve esančių žmonių gyvenimą, tačiau paukščių smūgiai yra ne visai retai, o daugelis orlaivių kasmet sugadinami, kai paukščiai skrenda į juos.

Vien tik JAV kiekvienais metais yra apie 10 000 laukinių gyvūnų streikų, dėl kurių šimtai milijonų dolerių nukenčia orlaiviai.

Bird Strike

Paukščių smūgis, kai paukštis susiduria su žmogaus sukeltu objektu, pavyzdžiui, lėktuvu ar sraigtasparniu. Paprastai paukščių smūgiai atsiranda mažo aukščio skrydžių, kilimo ir nusileidimo metu. Paukščių streikas gali sukelti labai rimtą žalą orlaivio konstrukcijai ir, kai jis yra praryti, lėktuvo variklis ar varikliai. Dauguma paukščių streikų yra žąsys ar kirai, o daugelis, nors ir ne mirtini, daro didelę žalą orlaiviui ir (arba) jo varikliams.

Kodėl paukščiai yra tokie pavojingi lėktuvams

Pasak „Bird Strike Committee“ JAV, paukščių streikų skaičius kasmet didėja. Į lėktuvą pataikantis paukštis, be abejo, sukels žalą, dažnai nepakankamai, kad įgulai ar keleiviams būtų padaryta avarija ar sužeisti. Tačiau, priklausomai nuo to, koks yra paukštis ir kur jis veikia lėktuvą, žala gali svyruoti nuo nedidelio plyšio iki sugedusio priekinio stiklo arba visiškai sugedus varikliui. „US Airways“ skrydžio 1549 atveju žala gali netgi paveikti daugiau nei vieną variklį ir, nors ir retai, gali sukelti avariją skrydžio metu arba išjungti.

Kas yra padaryta siekiant užkirsti kelią jiems

Laukinės gamtos vadyba yra aktyvi kiekvieno oro uosto veiklos planavimo dalis. Oro uostai aktyviai atlieka paukščių ir kitų laukinių gyvūnų laikymą nuo oro uostų, pavyzdžiui, pašalindami medžius, mažindami žolę, naudodamiesi garsiais triukšmais, pvz. arba žąsys.

Be vietinių oro uostų laukinės gamtos valdymo programų, FAA turi laukinių gyvūnų mažinimo planą, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas orientavimui, moksliniams tyrimams ir informavimui apie oro uostų valdytojus ir kitus pramonės dalyvius apie laukinių gyvūnų valdymą aplink oro uostus.

Grupę, vadinamą „Bird Strike Committee USA“, vadovauja valdymo komitetas, įskaitant žmones iš FAA, JAV žemės ūkio departamento, Gynybos departamento ir viešųjų bei privačių organizacijų. „Bird Strike USA“ teikia išteklius ir skatina dalintis informacija apie paukščių smūgius JAV.

JAV gynybos departamentas kartu su JAV oro pajėgos ir FAA sujungė pajėgas, kad sukurtų paukščių pavojaus patarimo sistemą, kuri naudoja paukščių prevencijos modelį, kad įvertintų paukščių streikų riziką tam tikruose oro uostuose ir žemo lygio karinio mokymo maršrute.

Galiausiai, oro pajėgos ir karinis jūrų laivynas naudoja „Bird / Wildlife Aircraft Strike Hazard“ (BASH) prevencijos programą ir toliau mažina paukščių smūgių riziką.