Bandomasis rizikos valdymas: aš esu saugus kontrolinis sąrašas

01 I - Liga

FAA reikalauja, kad dauguma pilotų turėtų galiojantį medicininį pažymėjimą skrydžiui, tačiau kartais kas penkerius metus atliekamas medicininis patikrinimas neapima ligos, pvz., Peršalimo ir gripo. Saugumo sumetimais FAA šią temą laisvai reguliuoja, nurodydama, kad jei pilotas turi arba kuria žinomą sveikatos būklę, kuri neleistų jam gauti medicininio pažymėjimo, jam draudžiama skristi kaip būtinas įgulos narys (FAR 61.53).

Be to, FAR 91.3 teigia, kad komandiruotasis pilotas yra tiesiogiai atsakingas už skrydžio vykdymą. Vienas pilotas yra atsakingas už tai, kad jo sveikata būtų lygi prieš kontrolę.

Šaltieji, alergijos ir kitos įprastos ligos gali sukelti problemų pilotams. Nuo sinuso spaudimo iki bendrų negalavimų, pilotai gali lengvai kelti riziką skrydžiui nei turtas.

Prieš skrendant, pilotai turėtų pagalvoti apie naujausias ar dabartines ligas, kurios gali turėti įtakos skrydžiui. Po kosulio ir čiaudulio pilotas gali jaustis pakankamai gerai, kad galėtų skristi, bet, pavyzdžiui, galbūt galėtų sunkiai atlikti Valsalva manevrą, kuris išlygina slėgį jo ausyse.

02 M - Vaistai

Su liga dažniausiai aišku, kada pilotas turėtų skristi. Bet su liga pasireiškia vaistas, ir visi vaistai turi būti tikrinami ir piloto, ir jo gydytojo. Daugelis receptinių vaistų ir vaistiniai preparatai gali būti pavojingi pilotui prieš skrendant.

Jei vaistas yra būtinas, pilotai turėtų aptarti konkrečius vaisto poveikius su aviacijos medicinos ekspertu, kad nustatytų, ar jis sukelia psichinį ar fizinį sutrikimą, kuris trukdytų skrydžio saugumui. Tuomet pilotai turi žinoti apie trumpalaikį ir ilgalaikį vaistų vartojimą. Net po to, kai vaistas buvo sustabdytas, jo poveikis gali likti organizme tam tikrą laiką.

Taigi, kiek ilgai turėtumėte laukti, kai vartojate vaistus? Na, tai priklauso nuo paties narkotiko, tačiau FAA rekomenduoja laukti, kol praeis bent penki dozavimo laikotarpiai. Jei vaistas vartojamas vieną kartą per parą, likus penkioms dienoms, prieš vėl skrendant.

03 S - Stresas

Yra bent trijų rūšių stresas, kad pilotai turėtų žinoti: fiziologinį, aplinkosauginį ir psichologinį stresą.

Fiziologinis stresas yra fizinis pojūtis. Jis kyla iš nuovargio, įtempto fizinio krūvio, nebuvimo formos ar laiko juostų keitimo. Nesveikos mitybos įpročiai, ligos ir kiti fiziniai negalavimai taip pat įtraukti į šią kategoriją.

Aplinkos įtampa kyla iš artimiausios aplinkos ir apima tokius dalykus kaip per karšta arba per šalta, netinkamas deguonies kiekis arba garsiai.

Psichologinį stresą gali būti sunkiau nustatyti. Ši streso kategorija apima nerimą, socialinius ir emocinius veiksnius bei psichinį nuovargį. Psichologinis stresas gali kilti dėl daugelio priežasčių, tokių kaip santuokos nutraukimas, šeimos problemos, finansiniai rūpesčiai arba tiesiog tvarkaraščio pakeitimas.

Nedidelis streso lygis gali būti geras dalykas, nes jis saugo pilotus ir savo pirštus. Tačiau stresas gali kauptis ir paveikti našumą. Be to, kiekvienas stresas skiriasi skirtingai. Vieno asmens nerimo šaltinis gali būti įdomus iššūkis kitam asmeniui. Svarbu, kad pilotai sugebėtų atpažinti ir įvertinti savo stresą, kad jie galėtų sumažinti riziką.

04 A - Alkoholis

Nėra jokių abejonių, kad alkoholis ir skraidymas nesimaišo. Piktnaudžiavimas alkoholiu paveikia smegenis, akis, ausis, motorinius įgūdžius ir teisingumą, kurie visi yra būtini saugaus skrydžio komponentai. Alkoholis sukelia žmonėms svaigulį ir mieguistumą, kuris mažina reakcijos laiką.

Aiškiai nurodomos taisyklės, susijusios su alkoholio naudojimu skrydžio metu: FAR 91.17 draudžia vartoti alkoholį per 8 valandas iki skrydžio, kai jis yra alkoholio poveikis, arba alkoholio koncentracija kraujyje yra 0,4% ar didesnė. FAA rekomenduoja pilotams palaukti ne mažiau kaip 24 valandas po gėrimo, kad jie atsidurtų už kontrolės.

Pilotas turėtų prisiminti, kad jie gali laikytis „8 valandų nuo buteliuko iki droselio“ taisyklės ir vis tiek ne būti tinkami skristi. Pagirios taip pat yra pavojingos vairuotojo kabinoje, turinčios panašų poveikį kaip girtas ar sergantis: Pykinimas, vėmimas, stiprus nuovargis, sutelkiant dėmesį į problemas, galvos svaigimas ir pan.

05 F - Nuovargis

Pilotinis nuovargis yra sudėtinga problema, kurią reikia išspręsti visiškai, nes nuovargis veikia kitaip. Kai kurie žmonės gali gerai veikti su maža miego; kiti ne visai gerai neveikia, bent dešimt valandų miego per naktį. Nėra medicininio būdo išspręsti miego problemą su pilotais - kiekvienas pilotas turi būti atsakingas už jo ar jos apribojimų žinojimą.

Nuovargio poveikis yra kumuliacinis, o tai reiškia, kad mažas miego trūkumas laikui bėgant gali būti pavojingas pilotams. Valdant nuovargį, pilotai taip pat turėtų atsižvelgti į laiko pokyčius, reaktyvumo vėlavimą ir dienos / nakties tvarkaraščių sudarymo galimybes.

Nors yra FAA taisyklių ir įmonių politikos, skirtos komerciniams pilotams, siekiant padėti valdyti nuovargį, atsakomybė už saugumą tenka tik pilotui.

06 E - Emocija

Kai kuriems žmonėms emocijos gali įveikti saugiai, produktyviai. Pilotai turėtų savęs paklausti, ar jie išeina emociškai stabiliai. Emocijos gali būti sumažintos ir valdomos didžiąją laiko dalį, tačiau jos taip pat gali lengvai susidaryti, ypač susidūrus su stresine situacija.

Dažniausiai toks savęs vertinimas yra sunkus, tačiau pilotai turi stengtis išlaikyti objektyvų požiūrį į save, kad galėtų saugiai įvertinti savo elgesį ir emocijas. Pavyzdžiui, jei pilotas pastebi, kad jis yra neįprastai piktas ar nekantrus, rengiantis skrydžiui, jis gali norėti persvarstyti skraidymą.