Kas daro orlaivį technologiškai pažangia

Terminas Technologiškai pažangūs orlaiviai (TAA) - tai šiuolaikinis terminas, naudojamas apibūdinti lengvuosius orlaivius su pažangia įranga laive - specialiai pažangi avionika, pvz., GPS ir stiklo plokštės.

Technologiškai pažangių orlaivių kategorijos

Yra trys technologiškai pažangių orlaivių kategorijos:

1. Nauji orlaiviai
2. Naujai suprojektuoti klasikiniai orlaiviai su atnaujinta avionika
3. Seni orlaiviai, kurie buvo įrengti nauju avioniniu

Anksčiau tai buvo tik profesionalūs pilotai, tokie kaip korporaciniai ar oro linijų pilotai, turėjo būti apmokyti moderniomis avionikos ir kitomis moderniomis technologijomis. Šiandien tas pats aukštųjų technologijų įrenginys plačiai naudojamas mažuose orlaiviuose, o tai reiškia, kad šių mažų orlaivių pilotai turi būti mokomi TAA, arba rizikuoja, kad jie nebebus naudojami naudojant šią įrangą, arba dar blogiau, kad jiems kyla pavojus saugumui ir kiti.

Kas daro lėktuvą technologiškai pažangiu orlaiviu

FAA TAA apibrėžiamas kaip lėktuvas, kuriame yra:

• Judantis žemėlapio ekranas
• Priemonė patvirtinta GPS
• Autopilotas

Daugelis orlaivių yra aprūpintos visomis šiomis ir dar sudėtingesnėmis sistemomis, todėl net ir geriausiems pilotams sunku naršyti savo lėktuvo avionikos, jau nekalbant apie oro erdvę, kurioje jie yra.

Daugelis pilotų supranta terminą „stiklo kabina“. Lėktuvas, kuris laikomas TAA, ne visada yra stiklo kabinos orlaivis, bet stiklo kabinos orlaivis visada laikomas TAA. Stiklo kabina viršija TAA aprašą ir paprastai apibrėžiama kaip vienas su pagrindiniu skrydžio ekranu (PFD) ir daugiafunkciniu ekranu (MFD), kurie abu pakeičia daugumą senojo orlaivio matuoklių. Pasak „AOPA“, šiandien daugiau nei 90 proc. Naujų orlaivių ateina iš linijos su stiklo paketais.

Visi orlaiviai laikomi TAA.

Prieštaravimas dėl technologiškai pažangių orlaivių naudojimo

FAA atėjo į ugnį dėl TAA antplūdžio ir FAA trūksta modernios skrydžio mokymo programos. Dabartiniai skrydžio mokymo standartai buvo taikomi nuo 1973 m.

Dabartinės mokymo programos nepalieka vietos TAA mokymui, tačiau tai gali pasikeisti ateityje. Šiuo metu pilotai moko tiek senojo stiliaus instrumentus, tiek naujus stiklo skydus. Senieji šešių pakuočių ekranai vis dar yra labai dažni, tačiau, kadangi stiklo skydelio ekranai tampa vis dažnesni, pamatysime senus šešis paketus.

TAA paprastai yra geras dalykas vidutiniam pilotui, kol pilotas žino, kaip teisingai naudoti įrangą.Vis dėlto daugelis nelaimingų atsitikimų yra susiję su piloto supratimu apie aviacijos elektroniką. Kai pilotas ne visiškai supranta avioniką, esančią jo lėktuve, jis gali greitai tapti užpildytas, bandydamas išsiaiškinti, kaip jis veikia. Šis užduoties prisotinimas, kartu su pernelyg dideliu įjungimo laiku vairuotojo kabinoje, gali sukelti orlaivio valdymo dezorientaciją ir praradimą.

TAA apskritai gerina pilotų informuotumą apie situaciją. Technologiškai pažengusių lėktuvų kritika labiau nukreipta, nei naudinga priemonė, tačiau turi nuopelnų. Dėl šios priežasties FAA sukūrė FITS programą ir naują mokymo programą, papildančią senąjį, sukurtą specialiai TAA. Programa „FITS“ skirta padėti instruktoriams ir skrydžio mokykloms mokyti pilotus TAA ir apima daugiau scenarijų pagrįstą mokymo aplinką.