Scoot Ar Azijos pigių skrydžių bendrovė

Azijos aviacijos pramonė klesti. Amerikos ir Europos rinkos vis dar yra trapios, tačiau Azija pastebimai išaugo oro kelionių, ypač tarp biudžeto keliautojų. Azijos vežėjai auga vidutinio lygio verslo keliautojams, reikalaujantiems pigių kelionių galimybių. Tikėdamasis, kad rinka ir toliau gerės, oro transporto bendrovės Azijoje pradės naują modelį: pigių skrydžių bendrovės, plaukiojančios su tolimojo susisiekimo maršrutais.

Po „Air Asia X“ pėdsakų naujausias oro vežėjas yra „Scoot“, pigus vežėjas, plaukiojantis pagal patronuojančią įmonę „Singapore Airlines“.

Verslo modelis

„Scoot“ atvyko į Azijos rinką, daugiausia dėmesio skiriant pigių ir aukšto dažnio tolimojo susisiekimo maršrutams, parduodamiems vidutinės klasės piliečiams.

„Scoot“, matydamas gerai žinomą „Southwest Airlines“ verslo modelį, pabrėžia linksmą, teigiamą klientų patirtį be varpų ir švilpukų. Oro linijų bendrovė atpažįsta netradicines rinkodaros taktikas ir operacijas, pvz., Egzotiškus rinkodaros vaizdo įrašus, atsitiktinius uniformas ir neformalią svetainę. „Southwest Airlines“ ir „Ryanair“ keleiviai gerai žino šį modelį; vienintelis skirtumas yra tas, kad „Scoot“ skraidina vidutinio nuotolio ir tolimojo susisiekimo skrydžius, o ne trumpus skrydžius.

Maršrutai ir paleidimo planai

Azija ir Australija buvo „Scoot“ maršrutų įvadinės šalys, po kurių sekė Indija, Afrika ir Europa.

„Scoot“ įkūrimo pradžia buvo 2012 m. Birželio mėn. Pirmasis maršrutas buvo tiesioginis maršrutas iš Singapūro į Sidnėją. Būsimi maršrutai apimtų saitus į Gold Coast, Queensland ir China iš Singapūro. Kiti miestai, pvz., Taipėjus, Tokijas ir Bankokas, buvo įtraukti vėliau.

Orlaiviai

„Scoot“ įsigijo naująjį „Boeing 777-200“ pirmąjį orlaivį iš patronuojančios bendrovės Singapore Airlines. Oro linijų bendrovė pakeitė 777-ąsias vietas su nauja sėdimų vietų sistema ir ryškiai geltona akį traukiančia spalvų schema.

Oro linijos taip pat užsakė 20 „Boeing-787“ orlaivių pakeisti „Boeing 777“.

Kainos

Scoot turi tris bilietų kainas: Fly, FlyBag ir FlyBagEat. Mažiausiai brangus ir paprasčiausias iš jų yra „Fly“, į kurį įeina ne tik pati vieta. „FlyBag“ pakete yra iki 15 kilogramų tikrinamo bagažo, o „FlyBagEat“ - 15 kilogramų tikrinamo bagažo ir karšto maisto.

„Scoot“ taip pat siūlo verslo klasės sėdimų vietų, vadinamų „ScootBiz“, taip pat odos sėdynes su papildomu plotiu ir kojomis. „ScootBiz“ keleiviai taip pat gauna daugiau bagažo, maisto ir gėrimų bei kitų aukščiausios kokybės paslaugų.

Taip pat galima naudotis papildomomis „la-carte“ ir „buy-onboard“ paslaugomis, o „Scoot“ planuoja pramoginius lėktuvus, kai oro linija progresuoja.

Neoficialiai „Scoot“ paskelbtas per socialinio tinklo svetainę, kad įžanginė kaina būtų 250 JAV dolerių už pirmuosius reklaminius bilietus į Sidnėjus, Gold Coast ar Singapūrą.

Skepticizmas

Visuomet yra skeptikų, ir tie, kurie galvoja, kad „Scoot“ nesilaikys savo tikslų, teigia, kad pigūs, tolimojo susisiekimo planai yra blogi. Pirma, ji gali atimti verslą nuo patronuojančios bendrovės, senovės vežėjo „Singapore Airlines“, kuris galėtų pasiūlyti tuos pačius skrydžius tame pačiame orlaivyje šiek tiek didesne kaina. Antra, daugelis žmonių mano, kad mažų kaštų skrydžių paklausa nėra pakankama.

Vienas dalykas yra tikras: Azijoje didėja viduriniosios klasės ir verslo klasės, kurios greičiausiai pasinaudos biudžeto vykdytojais. Kurios oro linijos yra sėkmingai esant mažoms sąnaudoms, tolimojo susisiekimo modelis priklausys nuo daugelio veiksnių, todėl net ir labiausiai išsilavinę prognozės bus sudėtingos.