Bandomieji naktinio skrydžio planavimo patarimai

Naktis gali būti fantastinis laikas skristi: oras paprastai būna tylus, oro erdvė tyliai, ir dauguma sutiktų, kad žvaigždžių matymas prieš tamsų dangų yra požiūris, kurio negalima praleisti. Tačiau naktinis skraidymas turi savo iššūkių ir, nors naktį niekas nėra pavojingas skristi, naktinis skrydis gali greitai paversti pavojingą, jei nesate tinkamai pasiruošę.

Išankstinio planavimo planas - ne tik pats pažiūrėjimas - yra labai svarbus skraidant, o naktinis skraidymas nesiskiria. Štai keletas priešpriešinio planavimo patarimų, užtikrinančių, kad išvengsite netikėtumų kitą naktinį skrydį.

Leisti papildomą laiką

Įsitikinkite, kad suteikiate sau daug laiko tinkamai pasirengti naktiniam skraidymui. Dienos metu daugelis iš mūsų įpratę prie lėktuvo peršokti tik po to, kai patikrinome vėjo lenktynes ​​ir greitai, bet viskas gali būti šiek tiek sudėtingesnė naktį. Vienu atveju, gali būti, kad negalėsite matyti vėjo smūgio taip aiškiai, taigi jums gali tekti skambinti AWOS arba iš anksto klausytis ATIS navigacijos žymėms.

Jūsų išankstinis nustatymas taip pat truks šiek tiek ilgiau nei įprasta. Vienoje rankoje turėsite žibintuvėlį, o kitame - kontrolinį sąrašą, ir apskritai tai yra sunkiau matyti dalykus tamsoje. Orlaivio dokumentai, jūsų pumpuojamas kuras, orlaivio paviršius, kelio lenta ir pan. - reikės atidžiau pažvelgti.

Suderinkite tinkamą įrangą

Būtinai įdėkite du žibintus. Jums reikės laikyti ant kito, o kitą - lengvai prieinamą, kai nuleisite pirmąjį, ir jis sukasi į lėktuvo galą. Be to, galite apsvarstyti galvos žibintuvėlį, kuris leidžia jums būti laisvų rankų įranga, tačiau vis tiek siekiate šviesos, kad ir ką žiūrėtumėte. Jūs tikriausiai norėsite turėti baltą šviesą ir raudoną šviesą arba žibintuvėlį. Baltos šviesos spalva pakankamai ryški, kad būtų galima matyti per apšvietimą, o raudona šviesa pakankamai tamsus, kad būtų užtikrintas tinkamas naktinis matymas skrydžio metu.

Tegul jūsų akys prisitaiko

Pagal FAA lėktuvo skraidymo vadovą, užtrunka penkiasdešimt minučių, kol strypai jūsų akyse prisitaikys prie tamsos. Kai tik tai padarys, jūsų akys yra 100 kartų jautresnės šviesai nei dienos šviesoje. Po 30 minučių, kai jūsų akys beveik visiškai prisitaiko prie tamsos, jos yra apie 100 000 jautresnės šviesai nei anksčiau. Skrendant naktį, turėkite omenyje, kad tiesioginis kažką žiūrint, kaip ir kitas orlaivis, iš tikrųjų gali atsirasti objekto išnykimas iš regėjimo lauko (tai viena iš dažniausių naktinių iliuzijų).

Štai kodėl turėtumėte žiūrėti į šoną.

Patikrinkite orą

Tai gana paprasta pamatyti blogus orus dienos metu. Tačiau naktį vizualiai sunkiau pamatyti debesys, lietaus dušai ir perkūnija. Prieš išvykdami, norėsite šiek tiek atidžiau tikrinti orą, įskaitant dabartinius METAR, TAF ir vietovės prognozes. Skrydžio paslaugų specialistas gali būti naudingas net ir vietiniams skrydžiams. Atkreipkite ypatingą dėmesį į temperatūros ir rasos taško sklaidą. Naktis yra įprastas laikas rūkyti, ir jis gali greitai susidaryti.

Suderinkite papildomą kurą

Ne visada būtina ar netgi įmanoma įdėti papildomą kurą, bet, jei įmanoma, apsvarstyti. Tai bus dar vienas dalykas, nerimauti, kai viskas nepasiekia taip, kaip planuota. Jums gali būti tiesiog dėkinga, kai jūs supratote, kad fiksuotojo ryšio operatorius (FBO) uždarė naktį ir nėra savitarnos kuro.

Patikrinkite orlaivių žiburius

Savo išvaizdos metu atkreipkite ypatingą dėmesį į navigacinius žibintus (padėties žibintus) ir nusileidimo bei taksi lemputes. Atkreipkite dėmesį į orlaivio vidinius žibintus, pvz., Skydelio lemputes, kurios gali būti labai tamsos kai kuriuose senesniuose lėktuvuose. Jei esate dieninio lankstinuko didžiąją dalį laiko, turėtumėte susipažinti su rankenėlių ir svirtų padėtimis, svarbių jungiklių įjungimo / išjungimo padėtimis ir kupolo lempomis, jei tokių yra.

Nebūtų sunku peržiūrėti oro uosto apšvietimo sistemas. Kokios spalvos vėl įsižiebia taksi? Kiek kilimo ir tūpimo tako palikote, kai kilimo ir tūpimo tako žibintai tampa geltonos ir tada raudonai?

Patikrinkite kvalifikacijas

Federalinės aviacijos administracijos (FAA) taisyklėse teigiama, kad per pastarąsias 90 dienų turite atlikti bent tris pakilimus ir nusileidimus į visą sustojimą naktį (valandą po saulėlydžio iki valandos iki saulėtekio), kad galėtumėte vežti keleivius. Tai lengva pažeisti šį.

ATC, FBO ir kt

Ar kada nors atvykote į oro uostą, kad suprastumėte, jog kuro valandos nėra prieinamos po valandų? Arba bandėte skristi tik tuo atveju, jei norite, kad oro eismo kontrolė (ATC) būtų informuota, jog šis metodas neleidžiamas naktį? Arba planuojate pakilti į tam tikrą kilimo ir tūpimo taką, tik suprasti, kad neleidžiami naktiniai kilimai? Būtent ten, kur gali būti svarbu atkreipti dėmesį į detales, įskaitant ir lentelių pastabas. Naktį ne visada galima naudotis kasdien.

Maršruto planavimas

Jei skrendate naktį VFR kroso šalyje, planavimas šiek tiek pasikeis. Vietoj to, kad pasirinktumėte reguliarius kontrolinius taškus, norėsite pasirinkti kontrolinius taškus, kurie yra gerai apšviesti ir lengvai matomi iš oro. Pavyzdžiui, ežero lova, kuri labai gerai matoma per dieną, susilieja su likusia tamsybe žemiau, bet miestas ar kitas oro uostas bus daug lengviau atpažinti naktį. Suplanuokite maršrutą išilgai kontroliuojamų taškų, pvz., Miestų, miestų, oro uostų ir greitkelių. Įsitikinkite, kad žinote vietovės aplinką ir minimalų saugų aukštį!

Peržiūrėkite ekstremalias situacijas

Naktiniai įvykiai bus kitokie. Įsivaizduokite visišką elektros gedimą. Prietaisai yra tokie svarbūs, kad šį vakarą plaukioja visiškas elektrinis gedimas. Kai gausite savo guolius po tokio scenarijaus, jums gali būti pakimba, jei nenorite nusileisti. Kitas neatidėliotinas dalykas, kurį reikia apsvarstyti, yra lauko arba avarinis iškrovimas naktį. Dienos metu paprasta išsirinkti lauką, kurį norite nusileisti - naktį, tai šiek tiek sudėtingiau. Jūs nenorite siekti visiškos tamsos, bet šviesos paprastai reiškia namus ir žmones.

Tai viena iš tų nepaprastųjų situacijų, kad nėra jokio tobulo atsakymo, todėl atsargiai pasverkite savo galimybes skrydžio maršrutu prieš kilimą.