Kaip skristi bendru aviacijos eismo modeliu

Įdomu, kaip lėktuvai patenka į oro uostus ir iš jų, kai nėra kontrolės bokšto? Trumpas pasakojimas yra tai, kad jie naudoja stačiakampį eismo modelį, įeina ir išvažiuoja į bendrąsias modelio vietas ir kitaip plaukia nuspėjamą kelią per orą žinomu aukščiu, kai skambina. Viskas. Jis veikia didžiąją laiko dalį. Dabar čia yra ilgesnė versija.

Tikimasi, kad lengvas orlaivis skris oro eismą aplink oro uostą. Mažuose, ne bokštuose laukuose oro uostai gali patekti į ir išeiti, tačiau norėtų. Techniškai jie gali skristi apskritimais vietoj stačiakampių, ir jie gali skristi į ir iš jos, o norėdami tai padaryti (išskyrus FAA, kad tai ginčijasi ir remiasi 91.13 dalimi, kurioje teigiama, kad niekas negali veikti taip, kad kelia pavojų kiti). Tačiau yra standartinis modelis, kurį (dauguma) pilotai skrenda ir iš oro uostų, ir tai yra stačiakampis su šešiomis skirtingomis dalimis arba „kojomis“.

• Kryptis: Į kairę eina standartinis eismo modelis, o tai reiškia, kad orlaivis kreivės kairėje. Nestandartiniai arba dešiniojo posūkio modeliai egzistuoja, kad būtų išvengta reljefo ar kliūčių, arba triukšmo mažinimo procedūroms, tačiau standartinis modelis yra kairėje.
• Aukštis: Šis modelis skrendamas maždaug 1000 pėdų AGL arba virš žemės lygio, arba rekomenduojamu aukščiu, nustatytu FAA paskelbtame oro uosto / įrenginio kataloge. Šis aukštis gali skirtis priklausomai nuo kliūčių atstumo, reljefo ir triukšmo mažinimo procedūrų. Jūrų oro uoste eismo modelio aukštis būtų 1 000 pėdų. Oro uoste, kurio aukštis yra 5500 pėdų, eismo modelio aukštis būtų apie 6500 pėdų MSL (kaip skaitoma orlaivio aukštyje).

• Oro greitis: Visi pilotai privalo laikytis ne mažesnio kaip 200 mazgų greičio apribojimų eismo režimuose ir turėtų reguliuoti greitį, kad atitiktų kitus modelio orlaivius.

Eismo modelis gali būti suskirstytas į 6 dalis: išvykimo kojelė, kryžminio vėjo kojos, vėjo kojos, pagrindo kojos, galutinis ir viršutinė.

Išvykimo kojos

Kaip galima manyti, išvykimo kojos yra kelias, kuriuo lėktuvas skrenda iškart po išvykimo. Išvykimo kojos metu pilotas pakyla į lėktuvą tiesiu keliu iš tako centrinės linijos, arba vizualiai reiškia - žvelgdamas iš išorės, kad išlaikytų išplėstinę centrinę liniją, arba išlaikydamas bėgių kelio antraštę ant antraštės indikatoriaus. Pilotas išlaikys šį išplėstą kilimo ir tūpimo tako centrinę liniją, kol pasiekia bent 300 pėdų žemiau eismo modelio aukščio. Jei eismo modelio aukštis yra 1 000 pėdų MSL, pilotas gali pradėti savo ruožtu į modelio skersinio vėjo koją maždaug 700 pėdų, toliau einant per visą posūkį ir

„Crosswind Leg“

Kryžminio vėjo kojos atsiranda po pirmojo 90 laipsnių posūkio, kai išvykimo kojoje pasiekiama maždaug 300 pėdų žemiau modelio aukščio iki statmenai kilimo ir tūpimo tako padėčiai. Pilotas turi toliau eiti į modelio aukštį kryžminio vėjo kojos metu. Ši kojelė trunka tik kelias sekundes daugumai lengvųjų orlaivių; maždaug pusė mylios atstumu nuo kilimo ir tūpimo tako, pilotas dar vieną posūkį nuvažiuos į modelį. Kollektsioonid

Priekinės vėjo kojos

Maždaug pusė mylios nuo horizontalaus atstumo nuo naudojamo kilimo ir tūpimo tako, pilotas turėtų pasukti į priekinę vėjo koją, kuri lygiagretaus kilimo ir tūpimo tako. Lėktuvas bus nukreiptas į „vėjas“ arba į vėjo pūtimo kryptį. Pilotas plaukioja su kilimo ir tūpimo tako ilgiu nurodytu modelio aukščiu ir pradeda konfigūruoti nusileidimui, galbūt užpildydamas kontrolinį sąrašą „prieš nusileidimą“, pridėdamas sklendes ir (arba) užtikrindamas, kad pavara būtų nuleista ir užrakinta per šį etapą.

(90 laipsnių statmenai) nukreipimo taškai arba kilimo ir tūpimo tako išvažiavimo galas į priekį, pilotas greičiausiai sumažins galią ir pradės laipsnišką nusileidimą.

Pagrindo kojos

Priekyje, už ir po 45 laipsnių tašku nuo kilimo ir tūpimo tako artėjimo galo, pilotas turi pradėti vidutinį banką, pasukantį į pagrindo koją, vėl statmenai tūpimo takui. Pilotas tęsia nusileidimą įprastu nusileidimo greičiu, prireikus pridėdamas sklendes. 90 laipsnių taške nuo nusileidimo tako, pilotas kreipiasi į paskutinę modelio koją.

Galutinė kojos

Galutinė modelio kryptis turėtų būti išleista baigiant metodą, atsižvelgiant į orlaivio konfigūraciją, oro greitį, aukštį ir nusileidimo greitį. Kai tinkamas slydimo takas, pilotas bus rekomenduojamame tam tikro orlaivio greičiu, mažėjančiu greičiu ir normalioje padėtyje, kad būtų galima nusileisti, jei reikia, praplatintomis sklendėmis ir įrankiais. Paskutinės modelio kojos metu pilotas nusileidžia visą kelią iki kilimo ir tūpimo tako.

Viršutinė koja

Taikant šį metodą gali įvykti daug dalykų, dėl kurių pilotas gali eiti aplink arba vykdyti „praleistą požiūrį“. Kitas orlaivis, esantis kilimo ir tūpimo take, nestabilus požiūris arba pažadinimo turbulencija, gali reikšti, kad pilotas nuspręs neiškrauti, bet vykdys praleistus artėjimus arba aplinką, tokiu atveju pilotas prideda pilną (arba kilimo) galią, pakyla nuo žemės ir konfigūruoja orlaivį, kad jis pakiltų. Per šį laiką pilotas turėtų prisijungti prie modelio viršutinės dalies, kuri yra nukreipta į dešinę kilimo ir tūpimo tako pusę (standartiniam kairiam modeliui) šiek tiek.

Tuomet vėjo kojų lėktuvas būtų skrendamas tol, kol jis negalės kreiptis į kryžminio vėjo koją.

Įėjimas į modelį

Jei įmanoma, įvažiavimas į eismo schemą turėtų būti sudarytas iš 45 laipsnių taško iki vėjo kojos, sujungiant modelio apatinę koją aplink vidurinio lauko tašką, arba bent jau pakankamai laiko, kad pilotas sukonfigūruotų orlaivių įprastą metodą.

Išeiti iš modelio

Jei įmanoma, nukrypimas nuo modelio turėtų būti skrendamas iš išvykimo arba viršutinės kojos, tiesiai arba 45 laipsnių kampu modelio kryptimi kryžminio vėjo kojoje.

PASTABA: Tai yra tik gairės.Atvykimas į neoriginalius oro uostus dažnai būna iš visų krypčių, o išvykimai dažnai nukreipiami į bet kurią kryptį, kurią pasirenka pilotas. Turėtų būti pasirūpinta, kad visais atvejais visuomet būtų budrūs, nustatant srautą, į kurį atvykstama, ir išvykimą. Būkite atsargūs ir visada skambinkite laiku.

Šaltinis: FAA lėktuvo skraidymo vadovas