Didžiausiasis orlaivio svoris (MGTOW)

FAA „Aeronautikos žinių žinyne“ maksimalus pakilimo svoris yra apibrėžiamas kaip „didžiausias leistinas kilimo svoris“. Konkrečiau kalbant, didžiausias kilimo svoris yra orlaivio gamintojo orlaivio projektavimo ir bandymo proceso metu nustatytas apribojimas. Tai fiksuotas svoris.

Pramonė Jargon

Aviacijos srityje MTOW yra trumpas didžiausiam pakilimo svoriui. Kartais žmonės nurodo šį svorį kaip MGTOW arba Maksimalus bruto kilimo svoris. Šios dvi sąvokos yra tarpusavyje pakeičiamos. Retiau šis svoris gali būti vadinamas maksimaliu stabdžių atlaisvinimo svoriu.

Didžiausias pakilimo svoris arba didžiausias bendrasis pakilimo svoris neturėtų būti painiojamas su didžiausiu didžiausiu orlaivio svoriu, kuris yra didžiausias svoris, kurį orlaivis gali struktūriškai valdyti, nesvarbu, ar jis kils, ar sėdi ant rampos. Maksimalus bendrasis orlaivio svoris niekada neturėtų būti viršytas. MTOW kartais gali būti viršyta, bet paprastai ne dideliu kiekiu. Pavyzdžiui, sėdint ant rampos orlaivis gali viršyti MTOW, tačiau prieš išvykstant kilimo ir tūpimo tako atveju turi atsikratyti šio svorio.

Kadangi orlaivis pradeda degti degalus, kai bus paleistas ir taksi, gali būti, kad paleisties metu ji sveria šiek tiek daugiau, nei kilimo metu.

Svarba

Dėl struktūrinių apribojimų lėktuvas gali važiuoti tam tikru svoriu. Jei šis svoris viršijamas, orlaivis gali tapti struktūriškai pažeistas arba, dar blogiau, visiškai nepavyksta užbaigti sėkmingo kilimo.

Orlaivių projektuotojai ir gamintojai žino MTOW svarbą. Savo klientams didesnė MTOW reiškia, kad lėktuvas gali pakilti daugiau degalų ir turės ilgesnį intervalą.

Naudokite atsargiai

Svarbu pažymėti, kad tik dėl to, kad orlaivis yra patvirtintas tam tikram maksimaliam kilimo svoriui, nereiškia, kad orlaivis visada gali pakilti šiuo didžiausiu svoriu. Turi būti atsižvelgta į daugelį atskirų veiksnių, kad orlaivis būtų saugus kilti tam tikru svoriu. Pilotas turi apskaičiuoti kilimo ir aukštėjimo efektyvumą, kuris iš esmės priklauso nuo kitų kintamųjų, tokių kaip:

• Aukštis: kuo didesnis lauko aukštis, tuo plonesnis oras. Lėktuvas našumą sumažins dideliame aukštyje, o tai reiškia, kad gali būti neįmanoma visiškai užpildyti.
• Temperatūra: Aukšta temperatūra taip pat sumažina orlaivio veikimą ir gali reikalauti lengvesnės apkrovos.
• Tankis Aukštis: Kuo didesnis tankio aukštis, kuris yra slėgio aukštis, pakoreguotas pagal nestandartinę temperatūrą, tuo blogiau orlaivio veikimas.
• Kilimo ir tūpimo tako ilgis ir paviršius: orlaiviui, pakrautam iki didžiausio pakilimo svorio, gali prireikti ilgo kilimo ir tame pačiame orlaivyje, esant tam tikroms sąlygoms, gali būti neįmanoma pakilti į trumpesnį kilimo ir tūpimo taką.

• Kilimo ir tūpimo tako gradientas: nuožulnios kilimo ir tūpimo takos reikės ilgesnio pakilimo atstumo nei žemyn nukreiptas arba plokščias kilimo ir tūpimo takas, ir į jį reikėtų atsižvelgti sunkiu orlaiviu.
• Vėjo stiprumas: galvos vėjas padeda pakilti; galinis vėjas jį susilpnina.
• Kliūtys išvykstant: Ypač sunkūs orlaiviai neturės labai geros pakilimo normos; todėl ypač svarbu apskaičiuoti aukštėjimo nuolydį ir greitį orlaiviams pagal tam tikrą kilimo svorį. Labai sunkiame orlaivyje gali būti neįmanomas būtinas pakilimo gradientas kliūtims įveikti.