Nacionalinės oro erdvės sistemos technologijos ir centrai

Nacionalinė oro erdvės sistema (NAS) buvo sukurta komercinės aviacijos auštant, kad orlaiviai iš A taško į tašką B būtų saugiai ir efektyviai gauti. Tai senoji sistema, tačiau ji dirbo mums nuo Antrojo pasaulinio karo. Tiesą sakant, Jungtinės Amerikos Valstijos turi saugiausias dangaus pasaulį oro transporto srityje.

Pagal Federalinės aviacijos administracijos (FAA) duomenis apie Ameriką yra maždaug 7000 lėktuvų. Tikimasi, kad šis skaičius padidės tik per ateinančius 15 metų, ir vis dar sunkiau pritaikyti visus šiuos orlaivius į dabartinę oro erdvės struktūrą. „FAA“ naujos kartos oro transporto sistema (NextGen) žada transformuoti dabartinę oro erdvės sistemą, siekiant optimizuoti oro erdvės naudojimą, sumažinti išmetamų teršalų kiekį, sutaupyti kuro ir sumažinti skrydžių vėlavimą. Kol „NextGen“ bus visiškai įgyvendinta, mūsų dabartinė oro erdvės sistema turės pakakti.

Oro erdvė

FAA klasifikuoja oro erdvę vienoje iš keturių kategorijų:

• Kontroliuojama oro erdvė: oro erdvė aplink užimtas oro uostus, kartu su orlaivių maršrutais ir virš 18 000 pėdų. Be to, FAA šią oro erdvę skirsto A, B, C, D ir E klasės oro erdvėje, kurių kiekvienas turi skirtingus matmenis ir taisykles.
• Nekontroliuojama oro erdvė: bet kokia oro erdvė, kuri nėra kontroliuojama.
• Specialios paskirties oro erdvė: ribotos, uždraustos, įspėjamosios ir įspėjamosios zonos, taip pat karinės operacijos.
• Kita oro erdvė: oro erdvė, naudojama laikiniesiems skrydžio apribojimams.

Oro eismo valdymo centrai

NAS apima daugiau nei tik jūsų vietinio oro uosto valdymo bokštą. Įprastu skrydžiu pilotas bendrauja su valdikliais kiekvienoje iš šių vietų:

• ARTCC - Oro erdvė virš Jungtinių Valstijų yra suskirstyta į 22 regioninius sektorius, kurių kiekvieną kontroliuoja Oro maršrutų valdymo centras arba ARTCC. Kadangi skrydis peržengia ribą iš vieno ARTCC regiono į kitą, skrydžių vadovas perduoda atsakomybę už šį skrydį į ARTCC valdiklį kitame regione.
• TRACON- Terminalo radiolokacinio valdymo kontrolė (TRACON) vadinama tiesiog „metodu“ pilotams. Kai orlaivis artėja prie oro uosto, ARTCC valdytojai perduos pranešimus TRACON valdytojui, kuris padės orlaiviui atvykti į savo skrydžio dalį.

• ATCT- Vietinio oro eismo valdymo bokšto (ATCT) valdytojai yra atsakingi už orlaivius, susijusius su atitinkamo oro uosto eismo modeliu. Kai orlaivis patenka į vietinio oro uosto eismo modelio zoną, jis perduodamas ATCT, kur valdytojai prižiūrės galutinį jo artėjimą ir tūpimą. Žemės valdytojai taip pat yra ATCT dalis, prižiūrinti taksi ir vartų operacijas.
• FSS- Šiuo metu veikia šešios skrydžių tarnybos stotys (FSS). Skrydžio aptarnavimo specialistai padeda pilotams atlikti išankstinio planavimo planavimą, informavimą apie orą ir kitą informaciją, susijusią su piloto skrydžio maršrutu.

Technologijos

Be daugelio metų naudojamų technologijų, aviacijos pramonė nuolat kuria naujas technologijas, kad sistema taptų efektyvesnė, lengvesnė ir saugesnė pilotams ir valdytojams. Štai tik keletas iš jų:

• Radaras- Šiuo metu NAS labai priklauso nuo antžeminių radarų sistemų sklandumo. Antžeminis radaras skleidžia radijo bangas, kurios atspindi orlaivius. Tada orlaivio signalas yra interpretuojamas ir siunčiamas skaitmeniniu būdu į kompiuterinius ekranus ARTCC, TRACON arba ATCT.
• Standartinis radijas- Pilotai ir valdikliai tiesiogiai bendrauja su VHF (labai aukšto dažnio) ir UHF (ultra aukšto dažnio) radijo aparatais.
• CPDLC- Kontrolieriaus bandomųjų duomenų ryšio ryšiai, kaip rodo pavadinimas, yra metodas, kuriuo valdytojai ir pilotai gali bendrauti per duomenų ryšį. Šis ryšių tipas yra patogus, kai radijo imtuvai nėra prieinami ir taip pat sumažina radijo perkrovą.

• GPS- navigacinė pagalba, pasaulinė padėties nustatymo sistema yra tiksliausia ir populiariausia aviacijos navigacijos priemonė ir „NextGen“ programos duona ir sviestas.
• ADS-B- Pastaraisiais metais populiarėja sistema, vadinama „ADS-B“ (automatinė priklausomoji stebėjimo sistema), kuri padeda pilotams ir valdytojams gauti tikslesnį oro eismo, oro ir reljefo vaizdą skrydžio metu.

„Next Generation“ oro transporto sistema

Mūsų dabartinė oro eismo sistema gauna lėktuvus, kuriuose jiems reikia eiti saugiai ir organizuotai, naudojant senas ir naujas technologijas. Nors mūsų dabartinė nacionalinė oro erdvės sistema jau daugelį metų dirbo gerai, šiandien vargu ar yra optimali oro eismo apimtis mūsų danguje. Mes matome daugiau perkrautų kilimo ir tūpimo takų, oro uostų vėlavimų, švaistomo kuro ir prarastų pajamų nei bet kada anksčiau. Tačiau yra vilties; „NextGen“ programa skirta patobulinti dabartinę NAS, ieškant būdų, kaip spręsti padidėjusį srautą ir pagerinti bendrą sistemą.