Kaip užpildyti sunkvežimių vairuotojo žurnalą

Tinkamai užpildžius valandų aptarnavimo žurnalą, reikalingas federalinis įstatymas dėl sunkvežimių vairuotojų, taip pat įmonės politika. Federalinės vežėjų saugos administracija (FMCSA) reikalauja, kad rąstai būtų dabartiniai per paskutinį darbo būsenos pasikeitimą. Paslaugų pažeidimų valandos gali būti nuo 1 100 iki 10 000 JAV dolerių už kiekvieną įvykį, taigi, norint apsaugoti save ir savo įmonę, būtina išlaikyti savo žurnalą.

Jei dar nesate, turėtumėte būti įpratę užpildyti savo žurnalus kasdien. Užpildžius šiuos rąstus, lengva tapti savimi ar pamiršti. Transporto departamentas (DOT) kasdien jų neatlieka, todėl jis gali tapti uždaviniu, kuris nuolat stumiamas į savo prioritetų sąrašo apačią. Vis dėlto tai gali sugrįžti, kad vėliau nustebintumėte. DOT pareigūnas gali nukirpti jums šiek tiek atsipalaidavimo, jei jūsų popieriaus žurnalas nebus atnaujintas iki minutės, bet tada vėl jis negali.

Elektroniniai registravimo įrenginiai

Popieriniai rąstai bus pasenę iki 2019 m. Gruodžio 16 d., Nes iki tos datos bus reikalingi elektroniniai medienos ruošimo įrenginiai (ELD), o daugelis krovinių gabenimo bendrovių jau naudojasi, nes pramonė pereina prie naujos technologijos. ELD naudoja GPS technologiją tiksliau stebėti vairuotojus. Vis dėlto daug sunkvežimių vairuotojų ir toliau remiasi popieriaus rąstais, kuriuos parduoda keletas bendrovių ir kurie taip pat yra prieinami daugiausiai sunkvežimių sustojimų.

Kokie popieriaus žurnalai įtraukti

Pagrindinė tipinio žurnalo dalis - tai diagrama, kurioje yra keturios 24 dėžių dalys, kiekviena dėžutė sudaro vieną valandą. Šie keturi skyriai yra suskirstyti į tokius punktus: ne darbo vietoje, miegamajame, vairavimo ir budėjimo (ne vairavimo). Jei norite užpildyti diagramą, per atitinkamas skiltis turite pertraukti liniją per valandas, kuri atspindi tai, ką darėte per tą laiką. Pvz., Jei važinėjate nuo 8 val. Iki vidurdienio, per šias keturias vairavimo sekcijos valandas ištraukite liniją.

Į kasdienius žurnalus taip pat paprastai įtraukiami datos skyriai, vairuotojo vardas, jei reikia, vairuotojo darbuotojų skaičius, pristatymo numeriai, traktoriaus numeriai ir valandos nuo praėjusių septynių dienų.

Kai kuriuose žurnaluose yra daug skyrių, kurie ne visada turi būti užpildyti, todėl naudojant tokius žurnalus ir paliekant skyrius tuščius, gali kilti klausimų DOT pareigūnams, kurie gali nežino, ką vairuotojas turi užpildyti. Pavyzdžiui, atkarpos skyrius nėra FMCSA reikalavimas. Atsižvelgiant į šią tikrovę, įsigykite popieriaus žurnalus, kuriuose yra tik pagrindinė informacija apie juos. Jei jūsų žurnalo formose yra papildomų skilčių, skirtų papildomai informacijai, kurios nereikia užpildyti, vietoj šių sekcijų įterpkite ilgą brūkšnelį.

Tai gali padėti atliekant patikrinimus keliuose, kai pareigūnas gali būti kuo naujausesnis už registravimo reikalavimus. Ilgas brūkšnys rodo, kad informacija yra nereikalinga.

Toliau pateikiamas reikalavimas, kad būtų rodomas jūsų žurnale:

• The pagrindinio biuro adresas paprastai yra motorinės vežėjo įmonės adresas.
• The namų terminalas yra adresas, iš kurio siunčiasi dispečeris.
• Suskirstymas ir nelaimingų atsitikimų turi būti dokumentuojami tinkamu laiku kartu su miestu ir valstybe, kurioje įvyko gedimas ar avarija. Žodžiai „suskirstymas“ arba „nelaimingas atsitikimas“ turi būti faktiškai įrašyti į žurnalą.
• Jūsų žurnalas turi būti įskaitomas ir įtrauktas į jūsų žurnalą parašas.
• Jūsų žurnalas turi būti įjungtas į jūsų variklio laikiklį per 13 dienų pagal federalinį įstatymą. Jūsų variklio vežėjas gali reikalauti, kad žurnalai būtų įjungti anksčiau.

• Miesto pavadinimai turi būti išsamiai išdėstyta. Sutrumpinimų neleidžiama. Pavyzdžiui, Indy nėra priimtinas Indianapolis.
• Valstybių narių gali būti sutrumpintas. Pavyzdžiui, būtų priimtina rašyti Indianapolis, Ind.
• Jei vieną dieną vairuojate kelis įrenginius, kiekviena įranga turi būti nurodyta ant popieriaus žurnalo.
• Pradiniai pakeitimai jūsų popieriaus žurnale.

Ataskaitos, grąžintos pataisymams

Kartais žurnalai yra grąžinami, kad būtų pataisyti, o tai paprastai yra dėl nedidelių klaidų, pvz., Adresų laukas nėra užpildytas teisingai, trūksta pristatymo dokumentų arba vairavimo / darbo valandų, kurios nėra teisingos.

Suklastotos žurnalo knygos

Baudos už aptarnavimo valandų pažeidimus egzistuoja sunkvežimių vairuotojų ir kitų kelių eismo saugos atžvilgiu. Niekas nenori važiuoti greitkeliais su pavargusiais ar perkrautais sunkvežimių vairuotojais, o vairuotojai nenori būti perkrautas krovinių gabenimo kompanijų, kurios kitaip nerūpintų, kaip pavargę jų vairuotojai. Vis dėlto vairuotojai motyvuoja dirbti ilgiau, nei nurodo jų žurnalai, arba vežėjams, kurie skatina vairuotojus tai daryti.

Sunkvežimių vairuotojai dažnai moka mylią, taigi kuo daugiau jie vairuoja, tuo daugiau pinigų jie gauna. Ir krovinių gabenimo įmonės dažnai turi laikytis griežtų terminų, kurie gali paskatinti juos vairuotojus stumti daugiau nei reikia.

Pagal „Truck Accident Attorneys“ apskritojo stalo diskusijas yra keletas raudonų vėliavų, galinčių nurodyti falsifikuotą žurnalą. Pavyzdžiui, jei žurnale rodoma, kad keturias valandas sunkvežimis vairavo daugiau nei 300 mylių, tai tikriausiai nėra tiksli. Arba vairuotojas buvo greičio viršijimas, arba jis nėra teisingas dėl to, kiek laiko jis nuvedė per atstumą. Kitas įprastas pavyzdys yra žurnalai, rodantys, kad tarp kelių eigos nėra tų pačių pradžios ir pabaigos taškų. Kiekvieną kartą, kai atliekamas tas pats veiksmas, turėtų būti panašumų, tačiau tokie elementai kaip eismas ir oras taip pat turėtų sukelti nedidelius skirtumus.

Jei šių variantų nėra, tai geras statymas, kad vairuotojo žurnalas yra klaidingas.