Sužinokite apie šviesos sporto orlaivius: S-LSA, E-LSA ir E-AB

Šviesos sporto orlaiviai (LSA) kadaise kilo, tačiau pastaruoju metu stengėsi išlaikyti ištvermę, kuri egzistavo, kai jie pirmą kartą pateko į rinką. Vis dėlto, šiandien pilotai gali uždirbti sporto pilotų sertifikatą lengvo sporto lėktuvuose už mažiau pinigų ir mažiau laiko nei tradicinė privati ​​piloto licencija. Šie mažesni orlaiviai taip pat yra pigesni ir lengviau valdomi nei įprasti praeities skrydžio mokymo lėktuvai. Tad kodėl jie nėra labai populiarūs?

Lengvi sporto orlaiviai

Pagal apibrėžimą lengvasis sportinis orlaivis arba LSA turi turėti:

• Maksimalus pakilimo svoris yra 1320 kg arba mažesnis (1430 vandens operacijų atveju)
• Maksimalus oro greitis (Vh) 120 mazgų CAS (lygus skrydis, maksimali nuolatinė galia, standartinės sąlygos)
• Sklandytuvui maksimalus greitis (Vne) negali viršyti 120 mazgų
• A Vs1 (sustojimo greitis be atvartų) ne daugiau kaip 40 mazgų CAS (esant maksimaliam pakilimo svoriui ir svarbiausiam CG)
• Vietos ne daugiau kaip 2 žmonėms (įskaitant bandomąjį)
• Vienas, stūmoklinis variklis
• Stacionarus sraigtas (arba įžemintas). Mašininiai sklandytuvai turi turėti automatinio plunksnavimo galimybę, jei jie turi reguliuojamą atramą

• Giroplanams - fiksuoto pjūvio, pusiau standus, įsiurbimo ašmenų rotoriaus sistema
• Ne slėginė kabina
• Stacionarios tūpimo pavaros, išskyrus orlaivius, veikiančius vandenyje ir sklandytuvuose, kuriuose gali būti stacionarūs arba įtraukiami įrankiai

Tipai ir klasifikavimas

Lengvi sporto lėktuvai gali būti standartiniai arba eksperimentiniai orlaiviai, įskaitant sklandytuvus, giroplanus, variklinius parašiutus, svorio perjungimo valdymo orlaivius, balionus ir orlaivius. Be to, LSA skirstomos į keturias kategorijas:

• Standartinė kategorija / sportinis pilotas - tinkamas: Iki esamų orlaivių įvyksta LSA reikalavimai ir juos gali skraidyti sporto pilotai.
• S-LSA: Specialūs lengvieji sporto lėktuvai yra gamykloje pagaminti orlaiviai, specialiai sukurti LSA standartams. S-LSA atitinka ASTM (American Society for Testing & Materials) konsensuso standartus ir yra pasirengę skristi, kai jie parduodami. Juos gali prižiūrėti standartinis A&P mechanikas arba remontininkas, turintis FAA LSA techninės priežiūros reitingą.
• E-LSA: Eksperimentiniai lengvi sporto lėktuvai parduodami kaip rinkiniai ir gali būti statomi namuose pagal gamintojo vadovą ir instrukcijas. E-LSA gamintojai taip pat atitinka ASTM reikalavimus.

• E-AB: Eksperimentiniai mėgėjų pastatyti orlaiviai ne visi yra klasifikuojami kaip lengvi sportiniai orlaiviai. Tačiau lengvas sportinis orlaivis gali būti klasifikuojamas kaip eksperimentinis mėgėjas. E-AB orlaiviai yra homebuilt orlaiviai, o jei jie atitinka LSA projektavimo ir eksploatacinius reikalavimus, juos gali skraidyti sporto pilotai. Kadangi E-AB orlaivis apima platesnį namų statybą nei E-LSA, orlaivis naudojamas tik asmeniniam naudojimui ir negali būti naudojamas skrydžio mokymui (išskyrus pačius orlaivio savininkus) arba nuomai.

Lengvųjų sporto lėktuvų pavyzdžiai yra „Cessna 162“ skycatcher ir „Terrafugia“ perėjimas.

Privalumai

• Mažos pirkimo kainos ir priežiūros išlaidos
• Paprasta ir lengva skristi
• Sporto pilotų mokymas gali būti baigtas mažiau skrydžio valandų nei kiti sertifikatai, todėl ji yra pigesnė mokymo galimybė
• Daugeliu atvejų piloto, gaunančio sportinį bandomąjį sertifikatą, nereikia aviacijos medicinos pažymėjimo
• Nauja ir plečiama rinka

Trūkumai

• Mažesnis interjeras reiškia mažiau pėdų
• Mažiau bagažo ir mažesnių svorio
• Trumpas ir lėtas skrydžio greitis
• Sporto pilotai apsiriboja dienos VFR, skrendančiu ne bokštiniais aerodromais
• Su naujais ir (arba) eksperimentiniais orlaiviais susijusi rizika

Medicinos problema

Bendra potencialių sporto pilotų iniciatyva yra gebėjimas skristi be aviacijos medicinos pažymėjimo. Paprastai asmuo gali tapti sportiniu pilotu, turinčiu tik galiojančią vairuotojo licenciją, tačiau yra išimčių:

• Bet kuris asmuo, kuriam praeityje nebuvo išduotas aviacijos medicinos pažymėjimas, negali naudoti vairuotojo pažymėjimo, kad nustatytų medicininį tinkamumą skrydžiui. Jei atsisakoma aviacijos medicinos, turite kreiptis dėl medicininio atleidimo nuo prievolės arba specialaus išdavimo, kuris turi būti patvirtintas prieš skrendant kaip sportinis pilotas.
• Ankstesni arba dabartiniai pilotai, kurie leido baigti medicininę pažymą, gali naudoti vairuotojo pažymėjimą, kad nustatytų medicininį tinkamumą sportinių piloto privilegijoms, jei jie niekada nebuvo atleisti medicininiu pažymėjimu.

• Galiausiai, bet kokiam pažymėjimui ar kvalifikacijai, pilotui privaloma įvertinti savo tinkamumą prieš skrydį. Taigi FAA teigia, kad asmuo, turintis žinomų sveikatos sutrikimų, galinčių trukdyti skraidyti, nėra tinkamas sportiniam pilotui išduoti pažymėjimą, nebent tas asmuo sėkmingai pasiekė galiojantį aviacijos medicinos pažymėjimą.

Galutinė pastaba

Tad kodėl lengvi sportiniai orlaiviai yra mažiau populiarūs, nei tikėtasi pramonėje? Galbūt dėl ​​visų susijusių apribojimų. Daugelis, kurie pradeda mokymą, kaip sportinis pilotas, greitai atpažįsta vertę, kurią siūlo privatus pilotas, ir jie pereina prie tradicinio privataus piloto mokymo. Arba pramonė tiesiog nepakankamai įvertino pilotų, kurie pasinaudotų galimybe skristi be medicininės pagalbos, skaičių. Bet kokiu atveju, lengva sporto orlaivių pramonė rūšiuoti pastaraisiais metais.