Orlaivių avarijų tyrimo procese

„Aviacija savaime nėra savaime pavojinga. Tačiau dar labiau nei jūra, tai yra baisiai nepagrįsta bet kokio neatsargumo, nedarbingumo ar aplaidumo.“

- Britų aviacijos draudimo grupės kapitonas A. G. Lamplugh

Oro transporto asociacijos teigimu, asmuo galėtų skristi kasdien 3 859 metus, nedalyvaudamas orlaivio avarijoje. Pagal CNN ataskaitą (remiantis 2009 m. Duomenimis) įvyko vienas nelaimingas atsitikimas už kiekvieną 1,4 mln. Skrydžių.

Oro eismas šiandien išlieka saugus, iš dalies dėl avarijų tyrimo. Nelaimingų atsitikimų tyrėjų išvados atveria kelią svarbiems aviacijos saugumo gerinimo būdams, kaip antai neseniai įvykdyti bandomojo darbo ir poilsio reikalavimai, susiję su piloto nuovargio problema, kuri buvo daugelio pranešimų apie avarijas veiksnys. Šie pokyčiai užkerta kelią nelaimingiems atsitikimams ir gelbsti gyvybes.

Nelaimingų atsitikimų tyrimo procesas popieriuje yra gana paprastas, tačiau jį gali apsunkinti nematerialūs dalykai, pvz., Politika, teisiniai veiksmai ir tarptautiniai skirtumai, taip pat fiziniai reikalavimai, pvz. Kaip nurodyta toliau, yra daug šalių ir veiksnių, susijusių su orlaivių avarijų tyrimu.

Kas dalyvauja tyrime?

• IIC: kiekvienas orlaivio avarijos metu bus imamas tyrėjas arba IIC. Tai yra už visą tyrimą atsakinga įmonė ar subjektas.
• NTSB: Jungtinėse Valstijose Nacionalinė transporto saugos tarnyba yra atsakinga už orlaivių avarijų tyrimą, išskyrus kai kurias vyriausybės ir karines avarijas. Be savo vidaus pareigų, NTSB pareigūnai dažnai kviečiami padėti nelaimingiems atsitikimams užsienyje, atsižvelgiant į jų aukštą patirties ir žinių lygį. Be to, NTSB gali nuspręsti ištirti incidentą ar nelaimingą atsitikimą, kurio jie paprastai nenagrinėtų, kad užbaigtų tyrimus, kuriais būtų siekiama toliau gerinti aviacijos saugą.

• ICAO: Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija neturi įgaliojimų šalies tyrimo taryboje, tačiau ji rengia standartus ir protokolus, kurie turėtų būti taikomi nelaimingiems atsitikimams, atstovaujantiems dviem ar daugiau šalių.
• FAA: nors kai kurie gali manyti, kad FAA turėtų tirti avarijas lėktuve, mes pasisekėme, kad jie to nedaro! Jie dalyvauja, daugiausia siekdami nustatyti, ar buvo pažeisti visi teisės aktai ir apskritai žinoti saugos klausimus ir teisinius veiksmus, kurių gali prireikti.

• Vietos policija / priešgaisrinės apsaugos / medicinos ekspertai: jei oro uoste įvyksta nelaimingas atsitikimas, įsigalioja oro uosto avarinis planas. Dėl akivaizdžių priežasčių vietiniai gaisrai, policija ar medicinos darbuotojai gali būti įvykių po įvykio liudytojai ir yra svarbūs tyrimui.
• FBI: FBI įsitraukia į nelaimingus atsitikimus, susijusius su nacionaliniu saugumo pažeidimu arba terorizmo įvykiu.

Kiti: Įvairios kitos organizacijos ir pareigūnai gali būti įtraukti į tyrimo procesą vienaip ar kitaip, arba prisidėti prie tyrimo, kaip liudytojo, ar kaip žiniasklaidos atveju - logistinis papildymas. Šios kitos grupės gali būti orlaivių gamintojai, orlaivių naudotojai, draudimo bendrovės, kiekvienas EPS, žiniasklaida arba nepriklausomi tyrėjai ir konsultantai.

Nelaimingų atsitikimų prioritetai:

Kadangi NTSB negali ištirti kiekvieno ypatingo detalumo įvykio, jie turi praleisti laiką, kai tai yra vertingiausia. Todėl orlaivių avarijos suskirstytos į keturias kategorijas: nuo „didelių tyrimų“ iki „riboto tyrimo“.

Tikėtina, kad bus atliktas didelis tyrimas tuo atveju, jei jis susijęs su didelėmis oro linijomis, svarbiais žmonėmis ar terorizmu. Dideliam tyrimui bus skirta visa žmonių komanda ir ištekliai. Kita vertus, ribotas tyrimas apima daugiausia lengvųjų orlaivių avarijas, dėl kurių NTSB peržiūri operatoriaus pateiktą ataskaitą. „Air Safety Investigator Grant Brophy“ teigimu, „ribotos avarijos paprastai tiriamos telefonu su įvairiomis šalimis, remiantis informacija, pateikta NTSB 6120.1 formoje.“

Ant scenos

Jei nelaimingas atsitikimas yra pakankamai didelis ar pakankamai svarbus, IIC pradės veikti „Go-Team“, kuri yra žmonių grupė, kuri yra pasirengusi reaguoti į avarijos avariją, pvz., Oro vežėjo avariją. „Go-Team“ paprastai apima IIC, NTSB valdybos narį ir įvairius specialistus, priklausomai nuo avarijos tipo. Pavyzdžiui, jei yra preliminari informacija, kad variklis nepavyko, dalyvaus orlaivio variklio gamintojas ir inžinieriai.

Net prieš atvykstant į scenarijų, IIC stengsis sukurti veiklos bazę, iš kurios būtų galima organizuoti visus narius ir atlikti konkrečias pareigas. Bus koordinuojamos vietos policijos, gaisro ir gelbėjimo tarnybos, taip pat, jei reikia, saugumas nelaimingų atsitikimų vietoje ir žiniasklaidos iniciatyvose.

Visų pirma nukentėjusieji ir liudytojai bus nustatyti ir jiems bus suteikta pagalba.

Tada nuolaužos yra ištirtos, fotografuojamos, vaizduojamos ir išsaugotos. Kai kuriais atvejais jis išsiunčiamas tolesniam tyrimui laboratorijoje.

Atliekant tyrimą imamasi priemonių, kurios užtikrintų, kad avarinės avarijos pavojingoms medžiagoms ir kiti pavojai būtų tiriami įgulai. Tuomet tyrėjai atliks savo būsimus uždavinius, priklausomai nuo individualių poreikių.

Siekiant nustatyti nusileidimo poveikį, greitį ir kampą, atliekama nuolaužų analizė. Propelerių, skrydžio instrumentų ir net keleivių sėdynių padėtis gali daug pranešti tyrėjams apie tai, kas galėjo įvykti.

Rezultatai ir ataskaitos

Kai lauko tyrimas bus baigtas ir kiekviena šalis grįžta į atitinkamą tarnybą, apie išvadas rašoma ataskaitos. Kiekviena tyrimo šalis paprastai rengia savo išvadas ir analizuoja avariją ir pateikia ją NTSB. NTSB peržiūri kiekvieną ataskaitą ir užbaigia atskirą pranešimą apie nelaimingus atsitikimus. Galų gale (kartais po nelaimingo atsitikimo) ataskaita bus baigta. Visuomenės nariai gali ieškoti NTSB nelaimingų atsitikimų ataskaitų duomenų bazės, kad sužinotų konkrečias avarijas.

NTSB orlaivių avarijų ataskaitos plačiai naudojamos aviacijos pramonėje. Ataskaitos yra išsamios, o NTSB stengiasi, kad visa istorija būtų įtraukta nešališkai. NTSB kiekvienoje ataskaitoje taip pat teikia rekomendacijas įvairioms šalims, pvz., FAA, orlaivių gamintojams, oro linijų bendrovėms ir skrydžių vadovams. Šios rekomendacijos dažnai skatina tokių organizacijų kaip FAA veiksmus, užkertant kelią būsimiems nelaimingiems atsitikimams ir galiausiai išgelbėdami gyvybes.

Šaltiniai:

• NTSB.com
• Orlaivių avarijų tyrimas, 2 leidimas (2006), Richard H. Wood ir Robert W. Sweginnis