Ilūzijos Pilotai, susidūrę skrendant

Pilotams, skraidymas naktį dažniausiai yra maloni užduotis. Dažnai jis tylus, nes radijo pokalbis miršta dieną ir sklandžiai, nes konvekcinis turbulencija nusileidžia. Tačiau naktinis skrydis taip pat yra su savo pačių iššūkiais, įskaitant naktines iliuzijas. Pilotai yra apmokyti identifikuoti šias iliuzijas ir juos ignoruoti arba jiems kompensuoti, o naktinis dangus gali būti apgaulingas net geriausiems pilotams. Čia yra devynios iliuzijų rūšys, su kuriomis susiduria pilotai.

Juodosios skylės metodas

Juodosios skylės metodas vyksta per didelį, neuždegtą plotą. Dažnai tai vyksta per vandens telkinius, tačiau ji gali įvykti bet kurioje apšviestoje vietovėje. Jei nėra didelės juodosios skylės vizualinės nuorodos, pilotas gali lengvai peržengti arba nustumti poziciją dėl požiūrio, o tai sukelia nestabilų požiūrį. Kai susiduriama su juodos skylės metodu, pilotas turėtų pasikliauti orlaivio prietaisais, išlikti atitinkamame aukštyje ir dirbti, kad išlaikytų stabilų požiūrį, įskaitant stabilų oro greitį ir nusileidimo greitį.

Autokinesis

Autokinesis yra akies iliuzija. Naktį, kai piloto akis žiūri į tamsios fono šviesą, kurioje nėra kitų vizualių nuorodų, pvz., Žvaigždė ar kitos orlaivio šviesos, pilotas susidarys įspūdį, kad šviesa juda. Tiesiog žinant apie šią iliuziją, tai gali pademonstruoti ją, o akių judėjimas ar apšviečiamo objekto pusė gali padėti.

False Horizons

VFR pilotai labai priklauso nuo natūralaus Žemės horizonto, kad per dieną būtų užtikrintas tiesioginis ir lygus skrydis. Naktį, kai saulė nuleidžiasi ir nėra horizonto pažvelgti, protas dažnai stengsis ieškoti vieno, nesėkmingai. Dažnai pilotas aiškina neapibrėžtą debesį ar greitkelio šviesą kaip horizontą ir užsisakys orlaivį taip, kad jo požiūris būtų tiesus ir lygus naujai surastam klaidingam horizontui. Žinoma, tai yra bėdų, nes rezultatas, šiuo atveju, yra nepageidaujamas nuoseklus posūkis.

Pilotas, plaukiojantis naktį, turi labai pasikliauti orlaivio elgesio rodikliu, kad užtikrintų, jog lėktuvas išliktų tiesus ir lygus, pripažįstant tokius netikrus horizontus.

Flicker Vertigo

Mirgulio galvos svaigimas yra reta sąlyga, kai smegenys labai tiksliai neapdoroja šviesos. Propelerio lėktuvuose jį gali sukelti naktinio blyksnio lemputės, besisukančios nuo sraigto arba nuo saulės spindulių ant oro sraigto, ir tai sukelia dezorientaciją ir pykinimą. Geros naujienos yra tai, kad kartu su retu įvykiu tai gana lengva ištaisyti - pilotas turėtų tiesiog išjungti šviesą arba pasitraukti nuo saulės.

KTT šviestuvai

Ryškūs kilimo ir tūpimo tako žibintai gali paskatinti pilotą jaustis taip, kad orlaivis yra mažesnis už tai, kas iš tikrųjų yra, todėl susidaro situacija, kai norima kompensuoti didesnį nei įprastą požiūrį. Jei pilotas nepasitiki instrumentais, greičiausiai atsiras nestabilus požiūris.

Nuožulnus reljefas

Kai vietovė nusileidžia į priekį prieš pat kilimo ir tūpimo tako galą, pilotas gali būti apgaulingas, manydamas, kad orlaivis yra per didelis, todėl jie gali kompensuoti mažesnius skrydžius. Ir atvirkščiai, nuokalnė leis pilotui galvoti, kad jie yra per maži, todėl bėgimo takas yra didesnis nei normalus.

Kilimo ir tūpimo tako plotis

Platesnis nei įprastas kilimo ir tūpimo takas sukels piloto galvoti, kad jie yra žemi. Siekdami kompensuoti, jie gali skristi aukštesniu nei įprastu būdu arba galiausiai priartėti prie nesaugaus greičio.

Krituliai

Lietus, rūkas ir migla gali paskatinti pilotus suvokti atstumą netiksliai. Pavyzdžiui, lietus gali paskatinti požiūrį ir kilimo ir tūpimo tako apšvietimą naktį ryškiau, todėl pilotas jaučiasi mažesnis, nei turėtų būti, tokiu atveju jie gali per daug koreguoti aukštesnį nei įprastą metodą. Ir rūko ir miglotumo dėka kilimo ir tūpimo takas gali būti labiau nutolęs, nei iš tikrųjų yra, todėl iliuzija yra per didelė.

Baltos spalvos sąlyga

Su sniegu dengta vietovė kartu su pilku plyštu sluoksniu gali sukelti visišką baltos spalvos iliuziją, dėl kurios pilotui sunku gauti bet kokią vizualinę nuorodą, o tai reiškia, kad pilotui sunku nustatyti, ar jie yra aukšti ar žemi. metodas. Šiam tikslui padės atidžiai stebėti artėjimo tūpti aukštį ir greitį.

Iliuzijos gali sukelti dezorientaciją pilotuose, ypač naktį ar blogai matomomis sąlygomis. Beveik visoms šioms iliuzijoms pataisa yra paprasta: pasitikėkite instrumentais, palaikykite stabilų artėjimo tūpti greitį ir atitinkamus aukštį, kad būtų galima skraidyti, ir būti protiškai pasirengęs atpažinti iliuziją, kai ji įvyksta.

Šaltiniai:

• FAA
• „Airbus“