Sužinokite apie orlaivio sustojimą ir kaip tai išvengti

Lėktuvo kioskas yra aerodinaminė būklė, kurioje orlaivis viršija nustatytą kritinį atakos kampą ir nebegali gaminti reikiamo lifto normaliam skrydžiui. Šio tipo stendas neturėtų būti painiojamas su varikliu, kuris yra pažįstamas visiems, kurie vairavo automobilį. Skrendant lėktuvu, stendas neturi nieko bendra su varikliu ar kita mechanine dalimi. Pilotavimo metu stendas apibrėžiamas tik kaip aerodinaminis lifto praradimas, kuris atsiranda, kai aerodinaminis sluoksnis (t. Y. Lėktuvo sparnas) viršija jo kritinį atakos kampą.

Atakos kampas

Išpuolio kampas ant aerodinaminio profilio matuojamas kampu tarp akordo linijos (t. Y. Įsivaizduojamos linijos nuo priekinio krašto iki sparno galinio krašto) ir santykinio vėjo. Jis priklauso nuo aerodinaminio profilio formos, įskaitant jo platformą ir kraštinių santykį. Dideliame atakos kampe oro srautas virš sparno yra sutrikdytas.

Prie kritiškai atakos kampas, oro srautas virš sparno yra pakankamai sutrikdytas, kad būtų užkirstas kelias keltuvui, todėl orlaivis nukris. Kritinis atakos kampas, skirtas aerodromui, niekada nepasikeis. Tačiau tokie veiksniai kaip svoris, konfigūracija (pvz., Sklendės ir pavarų perjungimas arba kitos sąlygos, pvz., Orlaivio apledėjimas) ir apkrovos koeficientas gali pakeisti oro greitį, kuriuo lėktuvas sustos.

Stall charakteristikos

Stendo charakteristikos apima išskirtinį lifto sumažėjimą, kuris paprastai pastebimas staiga (jei kartais palaipsniui) nukritus orlaivio nosį. Nors tai gali jaustis kaip lėktuvas krenta ir neturi lifto, iš tikrųjų tai yra tik lifto sumažėjimas ir lėktuvo lygio pasikeitimas. Be to, jei orlaivis yra nekoordinuojamas, stendą gali lydėti ritinėlis arba pasukti į vieną pusę. Jei taip atsitinka ir išieškojimo procedūros nėra pradėtos iš karto, orlaivis gali patekti į nugara.

Stabilumas

Stabiliame lėktuve dažnai pakanka nuleisti lazdą stendo pradžioje, kad atgautumėte tinkamą aerodinaminio kelio pakėlimo kiekį. Jei taip atsitinka, lėktuvas yra lengvai atkuriamas tik sumažinant jo aukštį ir didinant oro greitį. Vis dėlto nestabiliame lėktuve nenutrūkstamas stendas gali toliau išsivystyti į nugara, kuri gali būti sunku arba neįmanoma atsigauti.

Oro greitis

Stendai dažniausiai būna lėtuose greičiuose. Dėl šios priežasties lėtai veikiantis skrydis, pvz., Artėjimo tūpti ir išvykimo metu, yra kritiniai skrydžio etapai, o pilotai turi būti ypač informuoti, kad būtų užkirstas kelias orlaivio sustojimui. Kruiziniu aukštyje esantis stendas suteikia pilotui pakankamai vietos atsigauti. Nusileidimo stotelė, kurioje yra ribota erdvė, nesuteikia to paties saugumo paketo, iš kurio galima susigrąžinti.

Nors sustingimas gali būti labiausiai paplitęs lėtais greičiais, sustojimas gali įvykti bet kuriuo greičiu, neatsižvelgiant į tai, koks požiūris. Todėl pilotas neturėtų atmesti galimybės, kad stotelė būtų grindžiama oro greičiu ar požiūriu. Pavyzdžiui, ištraukiant iš nardymo, oro greitis yra didelis, tačiau atakos kampas gali būti didesnis nei manote, nes lėktuvas vis dar krenta aukštyje, nors jo nosis yra pakeltas. Jei atakos kampas viršija 17 procentų, lėktuvas gali sustoti.

Lėktuvo stovai

Lėktuvo stendai dažnai rodo, kad orlaivio sparnams vyksta kažkas, tačiau plokštumos horizontalus stabilizatorius taip pat gali sustoti. Nors ši stalviršis taip pat yra pavojingas, tai yra daug mažiau paplitusi aerodinaminė būklė.

Treniruokliai ir atkūrimas

Kiekvieno orlaivio atkūrimo procedūros yra skirtingos, tačiau apskritai pilotas gali inicijuoti atkūrimą, padidindamas oro srautą virš sparno. Paprastai tai pasiekiama sumažinant žingsnio padėtį, išlyginant sparnus ir didinant galingumą ar traukos jėgą. Kai sparnas sustojo, paprastai geriausia naudoti vairą, kad pakeltų sparną, o ne ailterus.

Pilotai praktikuoja stendus ir atkūrimą, kaip dalį savo mokymo, ir jie turi atlikti kioską ir atkūrimą, kad gautų privatų ar komercinį sertifikatą. Tačiau įprastinės skrydžių peržiūros dažnai neapima kioskų, todėl pilotai gali pamiršti, kaip atpažinti, kad lėktuvas patenka į kioską. Treniruokliai ir atkūrimas lėtais greičiais - ir, žinoma, pakanka atkurti, padeda pilotams atpažinti ankstyvus sustojimo požymius, kad jie galėtų atlikti tinkamus pataisymus.