Kodėl mes neturime skraidančių automobilių?

Mes įdėti žmogų į mėnulį. Mes siunčiame tekstinius pranešimus visame pasaulyje. Mes įvaldėme šaltą sintezę. Gerai, kad tai buvo apgaulė …

Tačiau daugelis bandymų statyti skraidančius automobilius dažniausiai atrodė apgaulingi, arba bent jau fantastiniai sapnai, kurie baigėsi nesėkme. Ir jei jie dar nepavyko, atrodo, kad jie nuolat yra kūrimo etape arba laukia tam tikro patvirtinimo.

Tad kodėl mes dar neturime skraidančių automobilių? Kiekvienas nori vieno, tiesa? Mes visi norime, kad galėtume išeiti į mūsų garažą, ugnies mūsų automobilį, nuvažiuoti į kilimo ir tūpimo taką, atlenkti sparnus, paleisti į dangų, skristi visoje šalyje, nusileisti ant kilimo ir tūpimo tako, sulankstyti sparnus ar nuleisti žemyn ratais ir važiuokite, kad aplankytumėte giminaičius ar dalyvautumėte šiame susitikime ar atostogauti paplūdimyje. Ryšių versle kalbame apie paskutinę mylią, paskutinę vario vielos ruožą, kuri atneša internetą, kabelinę televiziją ar telefoną į mūsų namus.

Tai, kad paskutinė mylios, kad pastaruosius keletą šimtų pėdų, kad yra taip sunku ir brangu pasiekti. Tai purvinas mažas paslaptis apie asmeninį oro transportą. Jis patenka tik į kilimo ir tūpimo taką - ir kilimo ir tūpimo takas nėra ten, kur norime eiti. Mes norime eiti į paplūdimį ar viešbutį ar biurą.

Bet mes tikrai nenorime jų, galų gale …

Žinoma, skraidantis automobilis skamba puikiai. Bet kai jis ateina, tai yra plaukiojančio automobilio idėja, kad dauguma žmonių mėgsta. Tai skamba idiliškai. Atrodo veiksminga. O keistame kosminiame Jetsono stiliaus būde, galbūt net šiek tiek romantiška. Bet kai jis ateina į jį, tai yra žaislas, ir tai žaislas, kuris praranda savo patrauklumą, kai daugelis žmonių sužino, kokias išlaidas ir reikalavimus jam priklauso, susijusias taisykles ir, kaip, pavyzdžiui, valtį ar baseiną, kai kurie žmonės tiesiog suprasti, kad jie tikriausiai nenaudos.

Skraidančio automobilio dizainas (iki šiol vis tiek) visuomet buvo nepriekaištingas automobilis … ir crappy lėktuvai. Kaip automobilis, tai tiesiog ne toks didelis. Pavyzdžiui, „Terrafugia“ perėjimas yra galinių ratų pavara, turi didelį matomumą ir per 70 mylių per valandą. Tačiau jis nebuvo sukurtas kaip automobilis. Ir už beveik $ 300,000 kainą galite nusipirkti „Ferrari F12“ ir smagiau.

Ir kaip lėktuvas, skraidantis automobilis yra lėtas ir neveiksmingas. Jis nebuvo sukurtas kaip lėktuvas. Taigi jūs gaunate blogiausią iš abiejų. Už 300 000 JAV dolerių galite nusipirkti vieną iš bendrų vieno variklio lėktuvų (pvz., SR22), kurie sėdės žmoną ir vaikus, šunį, slidinėjimo įrangą ir visą savo bagažą savaitės atostogoms. Ir jums ten bus daug greičiau.

Yra orlaivių ir transporto priemonių sertifikavimo klausimai …

Taigi, manome, kad paklausa yra. Ir dizaineriai ėmėsi dirbti su skraidančiais automobiliais, pavyzdžiui, „Transition“ ir „Pal V.“. Bet kaip tiksliai projektuojate automobilį, atitinkantį visus transporto priemonių reglamentus, taip pat federalinės aviacijos taisykles dėl orlaivių sertifikavimo? Tai nėra lengva užduotis, ir galiausiai tai reiškia, kad bent jau šiuo metu skraidantys automobiliai pasieks didelę kainą. Aviacijos pramonė bandė klasifikuoti šiuos skraidančius automobilius - pereinamąjį - tiksliai - kaip lengvosios sporto orlaivius arba LSA orlaivius, kurie turi reikalavimus, keliamus orlaiviui ir pilotui.

Lengvas sportinis orlaivis turi būti neužpildytas vieno variklio stūmoklinis lėktuvas, jis negali sverti daugiau kaip 1320 svarų, o maksimalus greitis - 120 mazgų. Ji turi turėti fiksuotą tūpimo pavarą ir fiksuotą žingsninį sraigtą. (Automobilio padangos arba lėktuvo padangos? Ką daryti su sraigtu, kai norite vairuoti automobilį? Ar gali turėti oro pagalvių? Arba parašiutą, pavyzdžiui, Cirrus SR22?)

Be to, lengvi sportiniai orlaiviai gali apsiriboti ne daugiau kaip dviem keleiviais, todėl turėsite pasirinkti vaiką, kurį norite nuvykti į paplūdimį. Ir nėra daug vietos bagažui. Praktiškai kalbant, tai yra baisi idėja. Bet tai yra žaislas.

Lengvasis orlaivių sertifikavimas, beje, buvo sukurtas kaip būdas paskatinti bendrosios aviacijos pramonės augimą, kad skraidymas būtų labiau prieinamas ir būtų sukurta orlaivių kategorija, kuri būtų apsaugota nuo intensyvaus orlaivių sertifikavimo standartų. priklauso. Lengvojo sporto orlaivių kategorija leistų žmonėms tapti pilotais, kad būtų mažiau finansinės naštos. Tačiau ši pramonės šakos dalis iki šiol nepavyko apgailėtinai. Daugelis naujų LSA buvo suprojektuoti ir pastatyti, tačiau tai tiesiog neįvyko.

Dėl įvairių priežasčių šis lengvas pramonės sporto sektorius tiesiog nesugebėjo pakilti, o šiandien rinkoje galima rasti daugybę vos naudojamų lengvųjų sporto lėktuvų.

Bet atgal į skraidančius automobilius. Automobilio sertifikavimas skrydžiui atrodo kaip neįmanoma užduotis, bet nepaliaujamieji Terrafugijos žmonės vis dar dirba šiuo klausimu: „Pereiti“ šiuo metu laukia patvirtinimo iš federalinių kelių dievų ir automatinių reguliatorių.

Ir yra bandomųjų sertifikavimo klausimų …

Lengvas sporto lėktuvo dalykas yra puikus, tačiau šio tipo orlaiviams (er, plaukiojantiems lėktuvams) reikia sportinio piloto sertifikato, o sporto pilotų sertifikate yra apribojimų. Taigi, net ir turint naują išmanųjį automobilį ir išgalvotą naują sporto piloto sertifikatą, žmogui vis tiek nebus leidžiama skristi bet kur norint.

Jei norite tapti sportiniu pilotu, turite atlikti FAA egzaminą raštu, gauti skrydžio instruktoriaus ne mažiau kaip 20 valandų dvigubų nurodymų ir „patikrinti važiavimą“ su FAA paskirtu egzaminuotoju. (Dar vienas iššūkis; kiek bandomųjų egzaminuotojų ketina pasitraukti į skraidančius automobilius, apie kuriuos jie nieko nežino?)

Sporto pilotai taip pat turi turėti trečiosios klasės aviacijos medicinos pažymėjimą (vairuotojo pažymėjimą galima naudoti vietoj aviacijos medicinos pažymėjimo, jei pilotas anksčiau nebuvo atleistas medicinos pažymėjimu ir neturi sveikatos būklės) kurie turėtų įtakos skrydžio saugumui arba jų piloto vadovavimo pareigoms.)

Sporto pilotai negali skristi verslo labui (atsiprašau, verslininkai) ir negali vežti keleivių kompensacijai ar nuomai. Jie negali skristi virš 10000 pėdų MSL ir yra tik vidaus (ne tarptautiniai) dienos skrydžiai.

Ir tada yra oro erdvės klausimų …

Galiausiai, FAA privalo saugoti mūsų oro erdvę ir, jei galite įsivaizduoti skraidančių automobilių krūvą, kartu su daugeliu dronų, kartu su įprastais sraigtasparniais, stacionariais sparnais, karšto oro balionais, sklandytuvais ir RC lėktuvai, mažo aukščio oro erdvė tampa šiek tiek chaotiška.

Kad FAA būtų saugi ir veiksminga, ji turi suplanuoti sklandžiai įtraukti visus skraidančius automobilius į dabartinį oro erdvės profilį, o tai reiškia, kad plaukiojantieji automobiliai turi turėti tinkamą įrangą (pvz., ADS-B), kad galėtų patekti į tam tikrą oro erdvę arba oro uostuose.

Bet tai dar nebaigta, kol Larry Page sako …

Yra tiek daug priežasčių, dėl kurių vis dar neturime plaukiojančių automobilių.

Bet pesimizmas nepagrįstas, yra pagrindo manyti, kad stebuklingo plaukiojančio automobilio ieškojimas dar nėra baigtas. „Google“ įkūrėjas Larry Page buvo neseniai gandas, kad investavo daugiau nei 100 mln. „Toyota“ gavo patentą, kurį jis pateikė 2014 m. Už skraidančio automobilio versiją, kurioje yra sukraunami sparnai, kurie būtų nuleidžiami po automobiliu. Žaidimas.