Vieno piloto išteklių valdymas (SRM)

Vieno piloto išteklių valdymas arba SRM yra įgulos išteklių valdymo (CRM) išvestinė priemonė ir yra santykinai naujas terminas, taikomas vienpiločių operacijų atveju. CRM buvo įdiegta siekiant padėti įgulos nariams efektyviai bendrauti, naudojant visus turimus išteklius, kad būtų galima nustatyti ir valdyti riziką prieš skrydį, skrydžio metu ir po jo. Vieno piloto išteklių valdymas yra tas pats dalykas, bet pilotams, kurie dirba be kitų įgulos narių. SRM buvo įgyvendinta pagal FAA FITS programą.

Vieno piloto operacijos iš esmės yra pavojingesnės už operacijas, kuriose dalyvauja įgulos nariai. Vienas asmuo gali būti lengviau užvaldytas, kai susiduria su daugeliu sprendimų. Užduoties valdymas gali greitai tapti sunku net patyrusiems pilotams, kai viskas vyksta negerai. Pavyzdžiui, toje pačioje avarinėje situacijoje dvigubo piloto įgulos pareigos ir užduotys gali būti padalytos per pusę, o kiekvienas jų atlieka savo užduotis. Avialinijų pilotams gali padėti lėktuvai, be įgulos narių ir netgi keleiviai avarinėse situacijose.

SRM koncepcijos

Vieno piloto niekas jam nepadeda. Geros naujienos yra tai, kad naudojant SRM, vienas pilotas mokomas valdyti darbo krūvį, mažinti riziką, ištaisyti klaidas ir priimti gerus sprendimus - tai pat kaip ir įgulos nariai su CRM koncepcijomis.

• Aeronautikos sprendimų priėmimas (ADM) ir rizikos valdymas (RM): SRM mokymas moko pilotams tinkamas sprendimų priėmimo strategijas ir rizikos valdymo metodus. Kiekvienas skrydis turi tam tikrą pavojų; pilotai turėtų žinoti, kaip atlikti rizikos vertinimą, kaip sumažinti riziką ir kaip priimti sprendimus remiantis visa turima informacija.
• Užduočių valdymas (TM): Užduočių valdymas yra susijęs su prioritetų nustatymu ir užduočių nustatymu, kurie gali būti atlikti prieš skrydį, skrydžio metu ir po jo, siekiant užtikrinti efektyvų darbą be užduoties perkrovos.

• Automatikos valdymas (AM): Šiandienos skraidymo aplinka yra užpildyta TAA ir stiklo kokteiliais, todėl automatikos valdymas tapo labai svarbia koncepcija. Pilotai turėtų gerai dirbti AM, programuodami informaciją į aviacijos elektroniką prieš skrydį, jei įmanoma, ir tiksliai žinodami, kaip jų sistemos veikia. Plačios žinios apie automatizavimą yra labai svarbios atskiriems pilotams.
• CFIT informuotumas: Kontroliuojamasis skrydis į teritoriją (CFIT) tebėra problema, o atskiri pilotai turi nustatyti riziką, susijusią su kiekvienu skrydžiu prieš skrydį, jo metu ir po jo. Labai svarbu žinoti vietovės ir orlaivio pajėgumus.

• Situacijos suvokimas (SA): Situacijos suvokimas yra vienintelio piloto protingumas. Pilotai visada turi žinoti savo padėtį. Nesunku supainioti, ypač debesyse, ir situacijos suvokimo trūkumas greitai sukelia labai blogas dienas. Pilotai turėtų naudoti minėtas koncepcijas, kad padėtų jiems visuomet žinoti apie savo vietą, maršrutą, aukštį ir tt.

5 Ps

Naudingas būdas pilotui įvertinti savo situaciją kaip vieną pilotą yra panaudoti 5 Ps koncepciją, kuri yra praktiškas būdas pilotui analizuoti riziką, susijusią su skrydžio elementais.

• Planas: Pilotas turi atlikti visą planavimo planą ir būti pasirengęs skrydžio metu koreguoti skrydžio planą. Į planą taip pat įeina aplinkybės, susijusios su skrydžio planavimo procesu, pavyzdžiui, oro informacijos rinkimas ir maršruto įvertinimas.
• Lėktuvas: Akivaizdu, kad lėktuvas yra svarbus skrydžio elementas, ir pilotas turėtų įvertinti riziką, susijusią su neveikiančia įranga ir bendrą lėktuvo formą.
• Pilotas: Pilotas turėtų įvertinti save su rizikos vertinimo kontroliniu sąrašu ir „IM SAFE“ kontroliniu sąrašu, tačiau taip pat turėtų įvertinti jo valiutą ir įgūdžius, taip pat skrydžio sąlygas, susijusias su jo sugebėjimais ir asmeniniais minimaliais dydžiais.

• Keleiviai: Keleiviai gali sukelti sunkumų, pvz., Ligą, baimę, diskomfortą ir nerimą. Geriausia, jei pilotas iš anksto planuotų keleivių problemas, kaip, pavyzdžiui, suteikti jiems vandens ir sergančių maišų, ir informuoti juos apie tai, kas bus.
• Programavimas: Išplėstinė avionika turi būti visiškai suprantama ir teisingai suplanuota.

Vertindamas kiekvieną iš šių elementų ir dalyvaujančių kintamųjų, pilotas gali veiksmingai atrasti ir sumažinti riziką ir priimti kompetentingus sprendimus vietoje.