Oro uostų avariniai planai (AEP)

Nenuostabu, kaip veikia oro uosto avarinės operacijos? Kas atsitinka akimirkose po lėktuvo avarijos? Na, oro uostai turi išsamų oro uosto avarinį planą (AEP), kad padėtų visiems susidoroti su avarijos ar nelaimės padariniais.

Tipinis oro uosto avarinis planas apima kelis skirtingus komponentus ir paprastai jį sukuria ir įgyvendina oro uosto valdytojas arba avarinio reagavimo koordinatorius. Toliau trumpai aprašoma, kas dalyvauja skubaus reagavimo į oro uostą plane ir kaip jis veikia:

Šalys, kurios gali būti įtrauktos į AEP:

Visada yra keletas šalių, dalyvaujančių kuriant ir vykdant AEP. Štai tik keletas žmonių ir grupių, kurios padeda koordinuoti AEP:

• Oro uosto avarinio reagavimo koordinatorius
• Oro uosto valdytojas
• Oro uostų gelbėjimo ir gaisrų gesinimo įgulos (ARFF)
• Oro uosto saugumo komanda
• Oro vežėjai ir kiti oro uosto keleiviai
• Oro eismo kontrolė
• Bendrijos avarijų valdymo komandos
• Vietos teisėsauga
• Vietos ligoninės ir kitos medicinos komandos
• Vietos arba federalinės savitarpio pagalbos organizacijos ir pagalbos organizacijos, pavyzdžiui, Amerikos Raudonasis Kryžius ir FEMA
• Žiniasklaidos priemonės
• FAA
• NTSB, jei reikia atlikti orlaivio avarijos tyrimą
• FBI, terorizmo ar nacionalinio saugumo akto atveju

• Karinės agentūros, jei tokios yra

AEP formavimas

AEP sukūrimas nėra paprasta užduotis.

Pirma, reikia atlikti tyrimus, kad būtų suformuluotas geriausias planas, pagrįstas daugeliu kitų planų, pvz., Miesto avarinio reagavimo planas, vietiniai potvarkiai, OSHA ir EPS planai, regioniniai ir federaliniai avarinio reagavimo planai ir netgi individualūs oro vežėjų planai.

Antra, AEP privalo laikytis kelių skirtingų agentūrų, pavyzdžiui, OSHA, FAA ir Transporto departamento (DOT), nuostatų.

Tada reikia atlikti analizę tam, kad būtų nustatyti pavojai, susiję su konkrečiu oro uostu, susijusiu su AEP. Pavyzdžiui, vienas oro uostas gali būti veikiamas vulkaninės veiklos ar tornadų, o kitas gali būti didelės rizikos zonoje, kurioje gali įvykti teroristinis išpuolis.

Nustačius galimus pavojus ir atlikus rizikos įvertinimą, oro uosto avarinio reagavimo koordinatorius gali pradėti rengti konkrečių scenarijų planus. Pvz., Bus kitoks planas avarijos atveju, o ne bombų grėsmei.

AEP rengimas vyksta kelis susitikimus su daugeliu skirtingų žmonių grupių ir kelis pakeitimus prieš baigiant. Baigę AEP bandymus galima pradėti.

Mokymai, treniruotės ir pratimai:

AEP visada peržiūrimas. Vienas iš dalykų, padedančių vadovams ir koordinatoriams sukurti geriausią įmanomą planą, yra vėl ir vėl praktikuoti planą, išnaudoti įvairius scenarijus ir panaudoti visus turimus išteklius, kad būtų užtikrinta, jog visos šalys žinotų savo vaidmenį, jei įvyktų avarija. Yra keletas skirtingų metodų, naudojamų bandant galimą AEP sėkmę:

1. Mokymas: Mokymai turi būti išsamūs ir dažnai. Yra daug žmonių, kurie turi būti susipažinę su AEP, todėl apibendrinti mokymo vadovai ir klasių užsiėmimai yra populiarus daugelio žmonių mokymas vienu metu. Atsižvelgiant į kiekvieno vaidmens svarbą, tam tikroms grupėms taip pat turėtų būti skiriamas specialus mokymas. Pirmiesiems reaguotojams, gaisrininkams, oro uostų saugumui ir kitiems reikės specialaus mokymo, kaip valdyti sužalojimus, minias ir žiniasklaidą, taip pat, kaip tvarkyti jautrią informaciją, kartu apsaugant nelaimės vietą.

1. Sėjamosios: gaisrai, bombų grėsmės ir pavojingų medžiagų tvarkymas gali būti praktikuojami dažnai dirbant. Sėjamosios paprastai orientuojasi į vieną AEP aspektą, pavyzdžiui, kaip pranešti visiems, kaip užtikrinti ryšių procesą arba kaip tvarkyti įrodymus.
2. Pratimai: pratimas gali būti stalo pratimas, funkcinis pratimas arba pilnas pratimas.

   Stalo pratybos yra paprasčiausios, nes tai apima tik susitikimo atmosferą ir AEP apribojimų bei patobulinimų, kuriuos galima atlikti, aptarimą.

   Funkcinis pratimas apima apsimestinį scenarijų su laiko apribojimais ir uždaviniais, kuriuos reikia atlikti, bet neapima visų AEP aspektų.

   Gyvas pratimas, vadinamas visapusišku pratimu, apima tiesioginį avarinio įvykio, pvz., Lėktuvo avarijos, modeliavimą. Visapusiški pratimai apima daug grupių, įskaitant reagavimo į ekstremalias situacijas grupes, Raudonąjį Kryžių, vietinius viešbučius, gaisrininkus, policiją, oro linijų bendrovės darbuotojus, NTSB tyrėjus ir kt.

   Tiesioginio pratimo apimtis priklausys nuo oro uosto reikalavimų (kai kurie oro uostai privalo kas trejus metus atlikti visapusišką mokymą), scenarijaus tipą, kuris yra bandomas, ir susijusių grupių prieinamumą. Daugeliu atvejų tai labai realus, net įtraukiant dalyvius, kurie apsimeta, kad jie yra sužeisti keleiviai.

AEP elementai:

Pagal FAA patariamąjį aplinkraštį dėl rekomendacijų AEP, AEP elementai paprastai apima:

• Susijusių šalių sąrašas ir kiekvienos grupės pagrindinė atsakomybė nelaimės metu ir po jos.
• Pagrindinių žmonių, apie kuriuos bus pranešta avarijos atveju, sąrašas ir kiekvieno asmens vaidmuo.
• Pranešimo procedūros, įskaitant ryšių metodus ir asmenų, kuriems bus pranešta, tvarką.
• Konkretūs skirtingų scenarijų kontroliniai sąrašai.
• Aprašymas, kaip ir kada informacija bus skleidžiama visuomenei, įskaitant tai, kas kalbės su žiniasklaida ir kokia informacija bus išleista, ypatingą dėmesį skiriant slaptai informacijai.

• Evakuacijos ir apsaugos priemonių aprašymas, taip pat vietinių ir federalinių pagalbos išteklių valdymas.
• Informacija apie tai, kaip apsaugoti teritoriją, leisti žmonėms patekti į pavojingas zonas ir iš jų, bei jautrios informacijos sritys.
• Gaisro gesinimo, sveikatos ir medicinos šalių rekomendacijos.
• Nurodymai, kaip ir kada gauti papildomus išteklius, oro uosto įrangos valdymą ir saugą.
• Oro uosto žemėlapiai, pastatų vietos ir informacija apie oro uostą.