Kaip veikia VOR navigacijos sistema

Oro navigacijai naudojama labai aukšto dažnio (VHF) visokrypčio diapazono (VOR) sistema. Nors vyresni nei GPS, nuo 1960 m. VOR buvo patikimas ir bendras navigacijos informacijos šaltinis, ir jie vis dar yra naudinga navigacinė pagalba daugeliui pilotų be GPS paslaugų.

Komponentai

VOR sistemą sudaro žemės komponentas ir orlaivio imtuvo komponentas.

Žemės stotys yra tiek oro uostuose, tiek už jų ribų, kad būtų teikiama informacija pilotams tiek keliaujant, tiek atvykstant ir išvykstant.

Orlaivių įrangoje yra VOR antena, VOR dažnio selektorius ir kabinos prietaisas. Prietaiso tipas skiriasi, tačiau susideda iš vieno iš šių būdų: „Omni-Bearing“ indikatorius (OBI), horizontalus padėties rodiklis (HSI) arba magnetinis magnetinis indikatorius (RMI) arba dviejų skirtingų rūšių derinys.

Nuotolinio matavimo įranga (DME) dažnai yra sujungta su VOR, kad pilotai galėtų tiksliai nurodyti orlaivio atstumą nuo VOR stoties.

VOR turi AM balso transliavimo galimybes, ir kiekvienas VOR turi savo Morzės kodo identifikatorių, kurį jis perduoda pilotams. Tai užtikrina, kad pilotai plaukia iš teisingos VOR stoties, nes dažnai yra daug VOR įrenginių, esančių vieno orlaivio ribose.

Kaip tai veikia

Antžeminė stotis yra suderinta su magnetine šiaurė ir skleidžia du signalus - 360 laipsnių šlavimo kintamąjį signalą ir visuotinį atskaitos signalą. Signalai lyginami orlaivio imtuvu ir matuojamas jų fazinis skirtumas, kuris suteikia tikslią orlaivio radialinę padėtį ir parodo ją OBI, HSI arba RMI.

VOR yra su aukštais, mažais ir galiniais paslaugų kiekiais ir matmenimis. Didelio aukščio VOR galima naudoti iki 60 000 pėdų ir 130 jūrmylių pločio. Mažo aukščio VOR aptarnauja iki 18 000 pėdų ir iki 40 jūrmylių pločio. Terminalo VOR yra iki 12 000 pėdų ir 25 jūrmylių. VOR tinklas paprastai aprūpina išsamų aprėptį pagal paskelbtus vizualiųjų skrydžių taisyklių (VFR) ir instrumentų skrydžių taisyklių (IFR) maršrutus.

Klaidos

Kaip ir bet kurioje kitoje sistemoje, VOR turi tam tikrų galimų problemų. Nors VOR sistemos yra tikslesnės ir tinkamesnės už senąsias neanoralines švyturių (NDB) sistemas, jos vis dar yra matymo priemonė. Pilotams, plaukiojantiems žemoje ar kalnuotoje vietovėje, gali būti sunku sėkmingai nustatyti VOR įrenginį.

Be to, egzistuoja „painiavos kūgis“ skrendant netoli VOR. Trumpą laiką, kai orlaivis skrenda šalia ar virš VOR stoties, orlaivio prietaisas parodys klaidingus rodmenis.

Galiausiai, VOR antžeminės sistemos reikalauja nuolatinės priežiūros, ir paprastai jos yra netinkamos trumpam laiko tarpui, kai atliekama priežiūra.

Praktinės programos

Nustačius VOR įrenginio dažnį ir nustatant, kad Morzės kodas yra teisingas, pilotai gali nustatyti, kuriam radialui į arba iš VOR stoties yra orlaivis. „OBI“, „HSI“ arba „RMI“ indikatorius kabinoje atrodo kaip kompasas arba antraštės indikatorius, ant kurio yra ant viršaus pridedama „Devision“ indikatoriaus (CDI) adata. CDI suderins save su radialu, kuriuo orlaivis yra įjungtas. Suporuotas su DME, pilotas gali nustatyti tikslią vietą iš stoties.

Be to, naudojant dvi „VOR“ stotis, tikslesnės vietos nustatymas dar tikslesnis, naudojant kryžminius radialus, net ir be DME.

Pilotai skraidina tam tikrus radialus į arba iš VOR, kaip pagrindinį navigacijos būdą. „Airways“ dažnai yra suprojektuoti taip, kad „VOR“ įrenginiai būtų lengvai naudojami.

Savo pagrindine forma VOR įrenginys gali būti naudojamas tiesiogiai eiti į oro uostą. Didelė dalis „VOR“ įrenginių yra oro uosto nuosavybėje, leidžianti net studento pilotams skristi tiesiai į VOR ir lengvai rasti oro uostą.

Dėl naujų technologijų, tokių kaip GPS, plataus ploto padidinimo sistemos (WAAS) ir automatinio priklausomybės stebėjimo transliavimo sistemos (ADS-B) populiarumo, kyla pavojus, kad VOR sistema bus nutraukta. Nuo 2018 m. Pilotai vis dar naudoja VOR kaip pagrindinę navigacinę pagalbą, tačiau, kadangi vis daugiau lėktuvų yra įrengti GPS imtuvai, VOR greičiausiai bus atsisakyta naudoti.