ADF / NDB navigacijos sistema

ADF / NDB navigacijos sistema yra viena iš seniausių šiandien naudojamų oro navigacijos sistemų. Jis veikia iš paprasčiausios radijo navigacijos koncepcijos: antžeminis radijo siųstuvas (NDB) siunčia visapusišką signalą, kurį gauna orlaivio kilpa. Rezultatas yra piloto kabinos prietaisas (ADF), rodantis orlaivio padėtį, palyginti su NDB stotimi, leidžiant pilotui „išeiti“ į stotį arba sekti kursą iš stoties.

ADF komponentas

Automatinis krypties ieškiklis (ADF) - tai kabinos prietaisas, rodantis santykinę kryptį į pilotą. Automatiniai krypties ieškiklio prietaisai gauna žemos ir vidutinės dažnio radijo bangas iš antžeminių stočių, įskaitant nenuoseklius švyturius, instrumentų nusileidimo sistemos švyturius ir netgi gali gauti komercinių radijo stočių.

ADF gauna radijo signalus su dviem antenomis: kontūro antena ir jutimo antena. Kontūro antena nustato signalo stiprumą, kurį jis gauna iš antžeminės stoties, kad nustatytų stoties kryptį, o jutimo antena nustato, ar orlaivis juda į stotį ar iš jos.

NDB komponentas

Netiesioginis švyturys (NDB) yra antžeminė stotis, kuri skleidžia pastovią signalą visomis kryptimis, taip pat žinoma kaip visokryptis švyturys. NDB signalas, veikiantis nuo 190-535 KHz dažnio, nepateikia informacijos apie signalo kryptį - tik jos stiprumą.

NDB stotys skirstomos į keturias grupes pagal švyturių diapazoną (jūrmylių atstumu): kompaso lokatorius - 15, vidutinis įjungimas - 25, įsijungimas - 50 ir aukštas įjungimas - 75. Signalai pereina žemę po Žemės kreivumo.

ADF / NDB klaidos

Lėktuvai, skraidantys arti žemės ir NDB stočių, gaus patikimą signalą, nepaisant to, kad signalas vis dar yra klaidingas:

• Jonosferos klaida: Ypač saulėlydžio ir saulėtekio laikotarpiu jonosfera atspindi NDB signalus atgal į Žemę, sukeldama ADF adatos svyravimus.
• Elektriniai trukdžiai: Didelio elektrinio aktyvumo zonose, pvz., Perkūnija, ADF adata nukreipia link elektros aktyvumo šaltinio, sukeldama klaidingus rodmenis.
• Vietovės klaidos: Kalnai ar stačios uolos gali sukelti signalų lenkimą ar atspindį. Pilotas turėtų nepaisyti klaidingų rodmenų šiose srityse.
• Banko klaida: Kai orlaivis yra savo ruožtu, kyla pavojus kilpos antenos padėčiai, todėl ADF prietaisas išjungtas.

Praktinis naudojimas

Pilotai nustatė, kad ADF / NDB sistema yra patikima nustatant padėtį, tačiau paprastam įrankiui ADF gali būti labai sudėtinga naudoti. Norėdami pradėti, pilotas pasirenka ir identifikuoja NDB stoties atitinkamą dažnį savo automatinio dokumentų tiektuvo pasirinktuve.

ADF prietaisas paprastai yra fiksuoto kortelės guolio indikatorius su rodykle, kuri nurodo švyturio kryptį. Stebėjimas į NDB stotį orlaivyje gali būti atliekamas „įėjimu“, kuris tiesiog nukreipia orlaivį rodyklės kryptimi.

Esant vėjo sąlygoms aukštyje, būsto metodas retai pateikia tiesią liniją į stotį. Vietoj to, jis sukuria daugiau lanko modelio, todėl „įsišaknijimas“ yra gana neefektyvus metodas, ypač ilgais atstumais.

Vietoj to, kad lankytumėte, pilotai mokomi „sekti“ į stotį, naudojant vėjo korekcijos kampus ir santykinius guolių skaičiavimus. Jei pilotas nukreipiamas tiesiai į stotį, rodyklė bus nukreipta į guolio indikatoriaus viršų, esant 0 laipsnių kampui. Štai kur ji tampa sudėtinga: nors guolio indikatorius rodo 0 laipsnių, orlaivio faktinė antraštė paprastai bus kitokia. Pilotas turi suprasti skirtumus tarp santykinio guolio, magnetinio guolio ir magnetinės antraštės, kad tinkamai naudotų ADF sistemą.

Be nuolatinių naujų magnetinių antraščių skaičiavimo pagal santykinį ir (arba) magnetinį guolį, jei įvedame laiką į lygtį - pvz., Siekiant įvertinti laiką kelyje, yra dar daugiau skaičiavimų.

Štai kur daugelis pilotų atsilieka. Magnetinių antraščių skaičiavimas yra vienas dalykas, tačiau apskaičiuojant naujas magnetines antraštes, atsižvelgiant į vėjo, oro greitį ir laiką, gali būti didelis darbo krūvis, ypač pradiniam pilotui.

Dėl darbo krūvio, susijusio su ADF / NDB sistema, daugelis pilotų nustojo jį naudoti. Su naujais technologijomis, tokiomis kaip GPS ir WAAS, taip lengvai prieinama, ADF / NDB sistema tampa senovę, o kai kurie jau buvo nutraukti FAA.