Sužinokite apie oro greičio indikatorių

Lėktuvo greitis matuojamas mazgų arba mylių per valandą orlaivio kabinos viduje esančiame oro greičio indikatoriuje. Oro greičio rodiklis yra vienas iš pagrindinių orlaivių prietaisų ir yra svarbus pilotams, nes saugių eksploatavimo greičių laikymasis yra būtinas. Kiekvienas lėktuvas turi savo nustatytus oro greičius, kuriuos pilotui reikia žinoti. Pilotai turi žinoti, kokiu greičiu lėktuvas kils, nusileis, sustos ir kitaip veiks saugiai įvairiais skrydžio etapais.

Oro greičio indikatorius veikia lyginant dinaminį slėgį (oro slėgį) ir statinį slėgį. Šis straipsnis yra susijęs su įprastais oro greičio instrumentais, o ne naujomis kompiuterizuotomis sistemomis, esančiomis technologiškai pažangiuose orlaiviuose. Oro greičio rodmenys šiuolaikiniuose, kompiuterizuotuose pagrindiniuose skrydžio rodytuvuose vaizduoja oro greitį skirtingai nei aprašyta ir skaičiuojami naudojant šiuolaikines jutiklių technologijas. Oro greitį taip pat galima gauti iš GPS įrenginio, esančio įrengtuose orlaiviuose.

Kaip tai veikia

Oro greičio indikatorius yra Pitot statinės sistemos dalis, diferencinio slėgio sistema, kuri matuoja tiek dinaminį oro slėgį iš Pitot vamzdžio, tiek statinį slėgį iš statinio uosto. Įrenginio korpuso viduje yra sandarios diafragmos, kuri gauna tiek statinį, tiek dinamišką slėgį iš Pitot vamzdžio.

Statinis slėgis taip pat matuojamas iš korpuso, bet už diafragmos ribų. Statinis slėgis tiek diafragmos viduje, tiek išorėje panaikina vienas kitą, paliekant bendrą dinaminį slėgį arba oro slėgį.

Kai lėktuvas pagreitėja, padidėja dinaminis Pitoto vamzdžio slėgis, todėl diafragma išsiplėtė. Per mechaninį sujungimą šis padidinto oro greičio matavimas rodomas oro greičio indikatoriaus adata.

Oro greičio tipai

• Nurodytas oro greitis: TAS yra tiesioginis greitis, skaitomas tiesiogiai iš oro greičio indikatoriaus.
• Kalibruotas oro greitis: CAS yra tikrasis orlaivio greitis per orą, pakoreguotas pagal padėties ir prietaiso klaidas. Kalibruotas oro greitis (lyginant su nurodytu oro greičiu) yra orlaivio naudojimo vadove.
• Tikras oro greitis: TAS yra kalibruotas (arba lygiavertis) oro greitis, pritaikytas nestandartiniam slėgiui ir temperatūrai.
• Ekvivalentinis oro greitis: EAS yra kalibruotas oro greitis, sureguliuojamas pagal suspaudimo klaidas.

• Greičio greitis: Faktinis lėktuvo greitis ant žemės, matuojamas mazgų arba mylių per valandą. Žemės greitis yra tikras oro greitis, pakoreguotas atsižvelgiant į vėjo poveikį ir yra naudingas skrydžio planavimui.
• Macho numeris: Macho numeris yra tikrasis orlaivio greitis, lyginant jį su garso greičiu. Garso greitis žinomas kaip Mach 1.0. Greitaeigiai orlaiviai, o ne greičio rodikliai, turi Macho matuoklius.

Ženklai ir apribojimai

Maži, vieno variklio lėktuvai naudoja spalvų koduotus greičio žymenis, kad padėtų pilotui veikti saugiai ir efektyviai. Šie ženklai yra naudingi, nes jie vaizduoja svarbius orlaivio greičius, vadinamus V greičiu.

• Baltasis lankas: Baltos spalvos lankas, rodantis oro greičio rodiklius, rodo normalų sklendės veikimo diapazoną. Baltos spalvos lanko viduje galima naudoti visus atvartus. Baltos spalvos lanko viršuje nurodomas didžiausias greitis, kuriuo sklendės gali būti prailgintos skrydžio metu, ir veikimas esant greičiui už baltojo lanko ribų, kai sklendės žemyn gali būti nesaugios.
• Žalioji lankas: Oro greičio indikatoriuje esantis žalias lankas rodo įprastą lėktuvo veikimo sritį.
• Geltonasis lankas: Geltonasis lankas yra atsargus oro greičio diapazonas. Rekomenduojama, kad pilotai veiktų tik geltonos spalvos lanku ramiame ore. Skraidymas greičiu atsargumo intervale turbulencijos metu gali būti nesaugus.

• Raudona linija: Geltonos spalvos lanko viršuje yra raudona linija, kuri yra didžiausias leistinas lėktuvo greitis.

Oro greičio indikatoriaus klaidos

Oro greičio indikatorius bus neveiksmingas, jei bus užsikimšęs Pitot vamzdis arba statinis prievadas arba abu. Užsikimšimas dažniausiai atsiranda dėl vabzdžių, vandens ar ledo.

Jei Pitot vamzdis ir jo išleidimo anga užsikimš, oro greičio indikatorius veikia kaip aukščio matuoklis, rodantis oro greičio padidėjimą, kai lėktuvas pakyla į aukštesnį aukštį ir sumažėja oro greitis kilimo metu.

Jei Pitot vamzdis užsikimšęs ir išleidimo anga lieka atidaryta, oro išleidimo angos slėgis išleidžiamas per išleidimo angą, palot vamzdyje paliekant tik statinį slėgį. Naujasis statinis slėgis Pitot vamzdyje būtų lygus statinio slėgio statiniam slėgiui, o oro greičio indikatorius būtų skaitomas „0.“.

Jei statinis prievadas užblokuotas (bet ne „Pitot“ vamzdelis), oro greičio indikatorius veiks, bet jis bus netikslus. Kadangi statinis oras užsikimba korpuso viduje aukštyje, kur prietaisas nustojo veikti, pakilimas sukels mažesnį nei įprastas oro greitis. Skrendant žemiau aukščio, kuriame įvyko užsikimšimas, oro greičio indikatorius nuskaito aukštesnį nei įprastai.

Avarinis valdymas

Kai kuriuose lėktuvuose yra „Pitot“ vamzdžių šildymo elementai. „Pitot“ šiluma naudojama kaip prevencinė priemonė, skirta sustabdyti ledo susidarymą per Pitot vamzdelį ir aktyvuoti, kai skrendama šaltu oru.

Daugelis mažų orlaivių turi alternatyvų statinį šaltinį, kuris gali būti įjungiamas traukiant vairuotojo kabinos svirtį tuo atveju, jei statinis uostas užblokuotas. Naujasis pakaitinis statinis slėgis yra mažesnis slėgis nei išorinis aplinkos slėgis skrydžio metu, o tai reiškia šiek tiek netikslius prietaiso rodmenis, tačiau tai suteikia pakankamai geros indikacijos, kad išlaikytų teigiamą orlaivio valdymą.