Bandomųjų pilotų instrumentų išvykimo procedūros

Išvykimo procedūros yra instrumentinės skrydžio procedūros, sukurtos valdyti ir apsaugoti išvykstančius srautus nuo kliūčių ir vietovės. Prietaiso išvykimo procedūros yra dviejų tipų: kliūčių išvykimo procedūros (ODP) ir standartiniai prietaiso išvykimai (SID). ODP suteikia pilotams kliūtis, kai jie išvyksta iš instrumentinio skrydžio plano, ir SID yra skirtas veiksmingai koordinuoti perėjimą nuo terminalo aplinkos prie skrydžio etapo, tuo pačiu užtikrinant kliūčių ir reljefo klirensą.

Kiekvienas oro uostas, turintis artėjimo tūpti procedūrą, turi būti įvertintas, kad būtų nustatyta, ar būtina taikyti kliūčių išvykimo procedūrą. Norėdami įvertinti, FAA naudoja standartų rinkinį „Pilotas, kertantis kilimo ir tūpimo tako (DER) išvykimo galą, ne mažesnis kaip 35 pėdų aukštyje virš DER, prieš pradėdamas pradinį posūkį pakilti iki 400 pėdų virš DER ir išlaikydamas minimalų pakilimo aukštį 200 pėdų per jūrmylę (FPNM). “

Kliūčių išvykimo procedūros

ODP turi padėti IFR pilotams pakilti nuo kilimo ir tūpimo tako iki priskirtų arba paskelbtų maršruto aukščių, vengiant kliūčių ir reljefo. ODP paprastai išreiškiami tekstu, bet kartais grafine forma. Žinomame Transporto departamento grafike ODP yra rasti JAV terminalo procedūrose, kurios vernacular yra žinomos kaip „artimųjų plokštelių“. Teksto ODP yra terminų procedūrų C skyriuje (IFR kilimo minimose ir išvykimo procedūrose). ir diagramos „Kliūčių VB“ bus rastos vadovaujantis konkretaus oro uosto metodika.

ATC nenustato kliūčių išvykimo procedūrų. Vietoj to, pilotas turi juos ieškoti ir prireikus skristi. Jei neįtraukta į IFR patvirtinimą, ODP laikymasis nėra privalomas, tačiau jis yra protingas.

Standartiniai instrumento išvykimai

Standartinius instrumentinius išėjimus (SID) priskiria ATC ir jie yra užimtuose oro uostuose. SID padeda palengvinti perėjimą nuo galutinio oro uosto aplinkos į skrydžio etapą, o atitiktis padeda ATC valdyti eismo srautą. SID yra suprojektuoti atsižvelgiant į kliūtis, o taip pat nuo triukšmo mažinimo, tačiau pirmiausia naudojami siekiant sumažinti darbo krūvį ir radijo pokalbius tarp pilotų ir valdiklių, efektyviai valdant eismo srautą. Jie yra grafiškai grafikuojami ir gali būti rasti gretimų plokščių terminalo procedūrų knygoje.

SID dažnai apima pereinamuosius maršrutus, dėl kurių ryšys nuo išvykimo iki maršruto kvėpavimo takų ar trasos yra besiūlių.

Radarinėje aplinkoje bendri radaro SID, kuriuose valdikliai teikia radaro vektorius maršruto nustatymui. Paprastai jie apima pradinį kursą, būdingą išvykimo takui ir antrąjį etapą, perėjimą prie pataisos, kuri prasideda skrydžio maršrutu. Šiuose SID paprastai nurodomas įvairių išvykimo krypčių išvykimo dažnis.

Standartiniai instrumentų išvykimai dažnai turi privalomus aukštėjimo gradientus ir navigacines galimybes. Prieš priimdami SID iš oro eismo valdymo, pilotai turėtų žinoti savo orlaivio efektyvumo ir navigacijos pajėgumus (arba jų trūkumą).

RNAV išvykimas

Platesnės navigacijos (RNAV) išvykimai tampa vis labiau paplitę, nes GPS ir ADS-B naudojimas vis labiau paplitęs. RNAV maršrutai leis tinkamai įrengtam RNAV lėktuvui plaukti efektyviau, nes šie orlaiviai nebūtinai turi remtis tradicinėmis navigacijos priemonėmis, pvz., VOR. RNAV išvykimo eigą galima pritaikyti taip, kad būtų pasiektas lenktas kelias, kad būtų išvengta oro erdvės, triukšmo slopinimo gyventojų ar kitų oro uostų. RNAV išvykimai šiuo metu kuriami kaip FAA nacionalinio oro erdvės pertvarkymo projekto dalis ir turėtų sudaryti sąlygas veiksmingesniam oro transportui, nes pilotai dažniau galės skristi tiesioginiais maršrutais.