„Boeing 787 Dreamliner“ - „Wingspan“ ir „Info“

Apžvalga

„Boeing 787 Dreamliner“ yra žinomas kaip vienas iš sėkmingiausių orlaivių, net ir ankstyvaisiais etapais. Tai taupus ir švarus, pastatytas tvarumui.

Kaina

787-8: $ 193,5M

787-9: $ 227,8M

Laiko juosta

• 2004 m. Balandžio mėn.: 787 programos paleidimas
• Gruodis: 787–8 pirmojo skrydžio
• 2010 m. Sausis: baigtas pradinis tinkamumo skraidyti patikrinimas
• 2011 m. Rugpjūčio mėn. Suteiktas FAA ir EASA sertifikatas
• 2011 m. Kovo mėn. Pirmasis pristatymas į ANA

Veiklos specifikacijos

787-8

• Diapazonas: 7 650 - 8 200 nm
• Greičio greitis: Mach 0,85
• Maksimalus pakilimo svoris: 502 500 lb

787-9

• Diapazonas: 8 000–8 500 nm
• Greičio greitis: Mach 0,85
• Maksimalus pakilimo svoris: 553 000 lb

Projektavimo specifikacijos

• Varikliai ir sistemos: „Boeing 787“ gali būti sumontuotas arba su „GE GenX“ varikliu, arba „Rolls Royce Trent 1000“, kurie abu užtikrina geriausią variklio klasės efektyvumą. Variklio apėjimo santykis 10 reiškia, kad varikliai yra tylesni, efektyvesni degalų atžvilgiu ir yra ekologiškesni.

  Išplėstinė skraidymo sistema apima sparną, kuris gali keisti savo kamerą skrydžio metu per automatiškai sureguliuotą galinį kraštą, kuris, kaip reikia maksimaliam efektyvumui, juda aukštyn arba žemyn. Ateronai taip pat automatiškai reguliuoja efektyviausią padėtį.

• Konstrukcijos projektavimas: Srautas yra 50% kompozitinė medžiaga, sumažinanti apkrovą ir tuo pačiu padarius 787 dar efektyvesnį. Kompozicinė medžiaga taip pat padeda sumažinti priežiūros išlaidas. Taip pat yra variklio antgalio konstrukcijos patobulinimas, kuris sukuria didesnį laminarinį oro srautą per variklį, sumažindamas traukos našumą ir didindamas efektyvumą, palyginti su panašiais orlaiviais. Galiausiai, 787 turi mažesnius apvalkalus su paprasta pasukimo briauna, kuri leidžia mažiau traukti ir padidinti našumą.

• Aviacija: „Boeing“ orlaivį skrendantys pilotai, pvz., „Boeing 777“, bus susipažinę su avionika. „Boeing“ stengėsi sukurti pažangiausią sistemą, tačiau norėjo, kad jie būtų susipažinę su dėmesiu, kad orlaivių įgulos galėtų lengvai pereiti tarp dabartinių „Boeing“ purkštukų ir „787“. Ypatingai dideli DFĮ ir du elektroniniai skrydžio krepšiai, Dreamliner klientai neturėtų pridėti dalyko prie kabinos.
• Dydis:

  787-8

  Wingspan: 197 pėdų, 4 col

  Aukštis: 55 pėdos, 6 col

  Ilgis: 186 pėdų, 1 col

  787-8 gali būti tarp 210-250 keleivių. Konfigūravus krovinių operacijas, bendras krovinių kiekis yra 4 400 kubinių pėdų. Tipiškas krovinių išdėstymas gali turėti 5 padėklus, 12 LD-3 konteinerių ir 402 kubinių pėdų talpos.

  787-9

  Wingspan: 197 pėdų, 4 col

  Aukštis: 55 pėdos, 10 colių

  Ilgis: 206 pėdų, 1 col

  Tiesiog šiek tiek didesnis nei 787-8, 787-9 modelis gali turėti 250-290 keleivių. Konfigūravus krovinių operacijas, bendras krovinių tūris yra 5400 kubinių pėdų. Tipiškas 787-9 krovinių išdėstymas turi 6 paletes, 16 LD-3 konteinerių ir 402 kubinių pėdų talpos.

Klientai

Nuo spaudos laiko „Boeing“ užsakė 854 787–8 ir 787-9 orlaivius, tai yra neginčijamai sėkmingas užsakymų kiekis. 2012 m. „Boeing“ pristatė „Japan Airlines“ keturis 787 lėktuvus ir ANA į 11 lėktuvų.

Šiuo metu bent 63 įmonės plaukioja arba užsako „Boeing 787“, įskaitant šiuos pagrindinius žaidėjus:

• ANA (55)
• „Air Canada“ (37)
• Air France (25)
• „British Airways“ (24)
• Delta (18)
• Etihadas (41)
• ILFC (74)
• Japan Airlines (45)
• Qantas (50)
• Kataras (30)
• Singapore Airlines (20)
• Jungtinė (50)
• Virgin Atlantic (16)

Keleiviai

Keleiviai, kurie skrenda į „Dreamliner“, bus patogesni, nes „Smoother Ride“ technologija, kuri suvokia ir neutralizuoja turbulenciją. LED apšvietimas, didelės oro pagalvės, skliautinės lubos, švaresnis oras ir mažesnis kabinos aukštis turėtų užtikrinti, kad oro linijų klientai būtų laimingesni ir sveikesni.

Mano mėgstamiausia savybė yra elektroninė apšvietimo ir tamsinimo funkcija naujose, didesniuose languose. Keleiviai gali užblokuoti šviesą tiek, kiek ir kiek jie nori, neprarandant žvilgsnio - puikūs!