7 Netinkamos priežastys, kodėl norite tapti pilotu

01 Už pinigus

Tą dieną jis buvo, kad pilotai buvo tikrai, tikrai kieti. (Bent jau tai, ką girdžiu.) Neskubėk manęs, pilotai vis dar yra super kieti, bet ne į garsųjį / dosnį / ekstravagantišką / Holivudo kelią. Iš tiesų ekonomika paėmė savo rinkliavą aviacijos pramonei, o oro linijų pilotai kartais vertinami kaip tik šlovinti autobusų vairuotojai.

Šiandienos pilotai yra atvėsti labiau atsipalaidavusiame „I-don't-stress-about-my-job“ ir „I-spending-every-week-at-the-lake“ būdu. Pilotai dažniausiai gali palikti darbą darbe. Kai jie laikrodžiauja, jie paprastai neturi praleisti ilgų valandų už stalo namuose, pateikdami ataskaitas ar atsakydami į el. Laiškus.

03 Apdovanojimams ir apdovanojimams

Vienas dalykas, kurį pilotai praleidžia pasirinkdami savo profesiją, yra teigiamas atsiliepimas. Reklamos ir apdovanojimai, gaunami su įmonės biuro darbu, pvz., Už gerus rezultatus, nėra pilotams. (Tačiau kai kurie įmonių biuro darbuotojai teigia, kad jie taip pat negauna šių lengvatų, todėl šis klausimas gali būti ginčytinas.)

Tiesą sakant, jei jūs esate tokio tipo asmuo, kuriam reikia nuolatinių „atta-berniukų“ už gerai atliktą darbą ar tikėtis, kad bus gerai pakelti, tada skraidymas nėra karjera jums. Pilotai pasirodo, atlieka savo darbą, eina namo ir gauna užmokestį. Tai apie tai. Kartais akcijos vyksta tiems, kurie nori pereiti prie vykdomosios grandinės oro linijoje, bet apskritai pilotai negauna atlygio už gerą skraidymą. Tiesą sakant, tiesa, kad priešingai, kiekvienas pasirodymas turi būti vienintelis, kad žmonės išliktų gyvi, todėl bet koks skrydis, kuris nėra 100 proc.

04 Kelionių perks

Kai kurių avialinijų pilotų kelionių lengvatos yra gražios, tačiau realybė yra ta, kad po skrydžio aplink šalį paskutinis dalykas, kurį norite padaryti savo prastovos metu, yra skristi budėjimo režimas kažkur kitur. Pilotai mėgsta likti namuose, kai jie nėra plaukioja, todėl visos šios atostogų dienos ir nemokamos skrydžio išmokos iš tiesų nesvarbu, kada tris savaites ne miegojote savo lovoje.

Oro linijų pilotai naudojasi savo kelionėmis, kad galėtų skristi šeimos nariais maždaug kas dabar, bet kitaip nėra daug laiko atostogauti į Havajus.

Jei norite tapti kelionės naudos pilotu, galite būti nusivylęs išsiaiškinti, kad pilotai iš tikrųjų daug dirba ir turi mažai laiko pramogoms.

05 Dėl nuostabaus tvarkaraščio

Pilotai ne visada turi puikų darbo grafiką. Šiandien oro linijos veikia kuo efektyviau. Kai kalbama apie liesą, oro linijų bendrovės kas mėnesį greičiau skrenda jų pilotais, nei nuomos naujus. Šiais laikais pilotai plaukioja ir turi mažiau prastovų nei ankstesniais metais.

Tikimasi, kad daugelis pilotų skraidys ne mažiau kaip 75 valandas per mėnesį, neįskaitant laiko, kurį reikia perkelti į oro uostą arba sėdėti oro uoste, o tai yra vidutiniškai apie 150 papildomų valandų. Daugelis pilotų, ypač jaunesnių pilotų, dirbs per 50 valandų per savaitę. Nauji pilotai dirbs naktimis, savaitgaliais ir švenčių dienomis.

Geros naujienos yra tai, kad vyresnieji pilotai turi tam tikrą lankstumą savo tvarkaraštyje ir dažnai gali nustatyti savo tvarkaraščius, kad jie atitiktų savo poreikius ir norus. Tačiau, kaip ir geras atlyginimas, reikia laiko užlipti į eiles ir nustatyti savo tvarkaraštį.

06 Prabangiems viešbučio kambariams

Pilotai dažnai nejaučia ypatingo gydymo, kai kalbama apie viešbučius ir nakvynes. Jie lieka reguliariai senuose viešbučiuose, kaip ir visi kiti, ir pasitiki viešuoju oro uostu, kaip ir įprastas keleivis. Nėra nieko prabangaus apie kiekvieną naktį viešbutyje.

07 Dėl atsipalaiduotos darbo aplinkos

Kai išjungtas laikrodis, pilotas paprastai nėra užsikimšęs darbo reikalais ir gali atsipalaiduoti be galvoti apie darbą.

Tačiau kabina - tai kita istorija. Kiekvieno skrydžio metu pilotai turi būti ant savo žaidimo, o ne visi skrydžiai vyksta taip, kaip planuota. Kabinos aplinka yra užimtas, o vienas blogas oro ar žagsulio pleistras ryšio įrenginyje gali žymiai padidinti streso lygį kabinoje.

Tai ne tik skrydžio aplinka. Oro transporto sektoriaus nestabilumas taip pat lemia įtampą ir nerimą pilotams. „Furloughs“ ir sąjungos streikai gali reikšti, kad vieną dieną plaukioja ir kitą kartą. Ir tada yra nuolatinis mokymas ir dažnai tikrinami važiuoja su FAA stebint ir vertinant jūsų įgūdžius.